Los conductores portugueses pagan 22 € más por depósito que hace 30 días. Según la base de datos de Fuelconomy con más de 2.500 estaciones en todo Portugal, el Gasóleo Simples pasó de 1,701 €/L a 2,145 €/L entre el 5 de marzo y el 4 de abril de 2026 – un aumento del 26,1 % que convierte a Portugal en el segundo país más afectado entre los mercados que seguimos, solo por detrás del Reino Unido. Cada una de las 55 ciudades de nuestra base de datos ha superado el umbral de 2,00 €/L para el diésel. Ya no quedan zonas baratas.
La guerra de Irán – concretamente el cierre del estrecho de Ormuz, por donde transita habitualmente alrededor del 20 % del petróleo crudo mundial – ha impulsado el Brent por encima de los 110 $/barril y ha disparado los precios en surtidor en Europa a niveles no vistos desde lo peor de la crisis energética de 2022. Pero la combinación particular de Portugal – capacidad de refino limitada, alta fiscalidad sobre los combustibles y una respuesta gubernamental que se anuló parcialmente a sí misma – ha dejado a los conductores en peor situación que sus vecinos de España o Italia.
Este análisis se basa en el conjunto de datos históricos de precios de Fuelconomy que cubre aproximadamente 2.500 estaciones que informan sobre Gasóleo Simples (y más de 2.500 estaciones para Gasolina Simples 95) en todo Portugal del 5 de marzo al 4 de abril de 2026. Las medias, mínimos y máximos diarios se calculan a partir de los datos oficiales de precios del gobierno a través de la DGEG (Direção-Geral de Energia e Geologia). Los datos por ciudad abarcan 55 ciudades con más de 20 estaciones informantes. Los precios actuales que aparecen al final de este artículo se actualizan automáticamente.
La trayectoria del Gasóleo Simples cuenta la historia de un mercado que apenas se detuvo a respirar. En los primeros cuatro días tras el inicio del conflicto (5 – 8 de marzo), la media nacional se mantuvo estable en torno a 1,70 €/L mientras los contratos de suministro existentes amortiguaban el impacto. Después llegó la ola.
Entre el 9 y el 16 de marzo, la media saltó de 1,846 a 1,961 €/L – un salto de 0,115 € en una sola semana a medida que el cierre del estrecho de Ormuz estrangulaba el suministro. El 19 de marzo, el diésel coqueteaba con la línea de los 2,00 € a 1,997 €/L. El 23 de marzo la cruzó: 2,087 €/L. Y a diferencia de España e Italia, donde los precios mostraron bajadas puntuales a medida que entraban en vigor las medidas gubernamentales, la línea del diésel portugués subió de forma casi monotónica. La última lectura del 4 de abril fue de 2,145 €/L – y la tendencia seguía al alza.
Lo que hace esta trayectoria distintiva entre los mercados europeos de Fuelconomy es la ausencia de retrocesos significativos. Francia registró breves bajadas cuando TotalEnergies limitó sus precios en estación. La agresiva rebaja del IVA español del 21 % al 10 % produjo una inflexión visible en la curva. La gráfica del diésel portugués, en cambio, parece una escalera sin rellanos.
Portugal fue en realidad el primer país del sur de Europa en activar una medida de emergencia sobre combustibles. El gobierno de Luís Montenegro anunció una reducción «temporal y extraordinaria» de 0,0355 €/L en el impuesto especial sobre el diésel de automoción, activada cuando los precios superaron un umbral de subida de 10 céntimos que el propio gobierno había fijado.
¿El problema? Esa misma reducción también provocó un recorte en la devolución parcial de impuestos especiales que reciben los operadores de combustibles. El efecto neto para los conductores fue marginal – unos pocos céntimos como mucho – mientras los operadores absorbían costes más altos con menos apoyo. El grupo sectorial EPCOL señaló esta contradicción al inicio de la crisis.
Compárese con la respuesta de España: un paquete de 5.000 millones de euros que rebajó el IVA de toda la energía del 21 % al 10 %, incluyendo carburantes, electricidad, gas natural y butano. O el enfoque de Italia, que destinó los ingresos extra de IVA a una compensación directa a los consumidores. La debilidad estructural de Portugal – una economía pequeña con capacidad de refino limitada y rutas de suministro menos diversificadas que España – exigía una respuesta más fuerte, no más débil.
Para los conductores: la rebaja del impuesto especial en Portugal supuso un ahorro de aproximadamente 1,78 € en un depósito de 50 L de diésel. La subida de precios en el mismo período sumó 22,20 €. El gobierno compensó menos del 8 % del impacto.
Este es quizá el dato más llamativo de todo el conjunto de datos. De las 55 ciudades portuguesas que Fuelconomy rastrea con más de 20 estaciones informantes, todas y cada una superan la media de 2,10 €/L para el Gasóleo Simples a 4 de abril. La diferencia entre la ciudad más barata y la más cara es de solo 0,094 €/L – desde Aveiro a 2,103 €/L hasta Lisbon a 2,197 €/L.
Ese estrecho margen es en sí mismo una señal de alerta. En condiciones normales, los precios de los combustibles portugueses muestran variaciones regionales significativas, con las ciudades del interior norte a menudo 5 – 8 céntimos más baratas que Lisbon o la costa del Algarve. La crisis ha comprimido esas diferencias, empujando todo el mercado al alza de forma casi sincronizada.
(Datos instantáneos – 5 de marzo a 4 de abril de 2026)
Nótese una ironía en estas cifras: varias de las ciudades más baratas registraron las mayores subidas porcentuales. Famalicão subió un 27,3 % – el segundo mayor salto de toda la base de datos – y aun así acabó entre los precios absolutos más bajos. Esto se debe a que estas localidades del norte partían de una base más baja. En la práctica, la brecha entre «barato» y «caro» ha desaparecido casi por completo.
Las dos áreas metropolitanas concentran la mayor parte de los desplazamientos en coche de Portugal. Así se comparan:
(Datos instantáneos – 5 de marzo a 4 de abril de 2026)
Lisbon es aproximadamente 0,06 €/L más cara que Porto en diésel – una diferencia de unos 3 € por depósito. Pero los municipios que rodean a Lisboa (Loures, Amadora, Oeiras) se sitúan cerca del precio de la capital. Las ciudades del área metropolitana de Oporto como Maia quedan entre ambas. Para los commuters de ambas áreas metropolitanas, el mensaje práctico es el mismo: el diésel supera los 2,15 €/L en todas partes, y la diferencia de precios entre las estaciones más baratas y más caras dentro de una misma ciudad (2,115 – 2,234 €/L en Lisboa, por ejemplo) importa más que elegir entre ciudades.
Usa el mapa de precios en directo de Fuelconomy para comparar estaciones individuales en tu zona – la gasolinera más barata de tu barrio puede ahorrarte de 3 a 6 € por depósito respecto a la más cara a pocas calles de distancia.
Las mayores subidas porcentuales se concentraron en el interior norte y los suburbios exteriores de Lisboa:
(Datos instantáneos – 5 de marzo a 4 de abril de 2026)
Estas localidades tenían habitualmente los precios más bajos antes de la crisis, lo que significa que disponían de menos «colchón de margen» cuando los costes mayoristas se dispararon. Municipios suburbanos como Perafita y Arrentela también tienden a servir tráfico de commuters en lugar de tráfico de paso, por lo que los operadores de estaciones tenían menos flexibilidad para fijar precios.
Aquí es donde la crisis portuguesa destaca en el contexto europeo. En España, la agresiva rebaja del IVA y la intervención gubernamental de hecho empujaron los precios de la gasolina ligeramente a la baja durante el período (−0,9 % para la Gasolina 95 E5). En Italia, la gasolina subió un modesto 2,3 %. Pero en Portugal, la Gasolina Simples 95 se disparó un 12,1 % – de 1,754 €/L a 1,966 €/L – la segunda mayor subida de gasolina entre los países que cubre Fuelconomy, solo por detrás del Reino Unido.
Esa subida del 12 % en la gasolina importa porque aproximadamente el 40 % de los turismos portugueses funcionan con gasolina. Un conductor que reposta un depósito de 45 L dos veces al mes asume un coste extra de unos 19 €/mes solo en gasolina – no tan brutal como el impacto de 177 €/mes del diésel para los grandes consumidores, pero un golpe significativo para los presupuestos familiares.
El GPL Auto – la principal opción de GLP en los surtidores portugueses – subió un 14,5 %, de 0,930 €/L a 1,065 €/L. Es una subida más pronunciada que la del GPL en otros mercados de Fuelconomy, y erosiona uno de los argumentos clave a favor de los vehículos de GLP: la ventaja de precio frente al diésel y la gasolina.
A 1,065 €/L, el GPL Auto sigue costando aproximadamente la mitad que el Gasóleo Simples. Pero la subida porcentual señala que la cadena de suministro de GLP de Portugal está más expuesta a la disrupción del estrecho de Ormuz de lo que se suponía. Los conductores que cambiaron a GLP precisamente para cubrirse contra los shocks del precio del petróleo descubren que la cobertura funciona – pero de forma imperfecta.
Una pregunta habitual durante las subidas de precios: ¿hay que pagar más por el Gasóleo Especial, o quedarse con el Gasóleo Simples? Los datos instantáneos dan una respuesta clara.
(Datos instantáneos – 5 de marzo a 4 de abril de 2026)
La prima se redujo ligeramente – de 0,062 €/L antes de la crisis a 0,059 €/L después. En términos absolutos, elegir Gasóleo Especial añade unos 3 € a un depósito de 50 L. Los supuestos beneficios (mejores detergentes, economía de combustible marginalmente superior) son discutibles en tiempos normales y tienen aún menos sentido cuando ya se pagan más de 107 € por depósito. Durante una crisis de precios, los datos de Fuelconomy sugieren quedarse con el Gasóleo Simples y guardarse la diferencia.
Estas son las cuentas a las que se enfrentan los hogares portugueses:
Conductor diésel (reposta dos veces por semana, depósito de 50 L): - Antes (5 de marzo): 50 L × 1,701 € = 85,05 € por depósito - Después (4 de abril): 50 L × 2,145 € = 107,25 € por depósito - Sobrecoste por depósito: +22,20 € - Sobrecoste mensual (8 depósitos): +177,60 € - Sobrecoste anual proyectado: ~2.131 €
Conductor gasolina (reposta dos veces al mes, depósito de 45 L): - Antes: 45 L × 1,754 € = 78,93 € por depósito - Después: 45 L × 1,966 € = 88,47 € por depósito - Sobrecoste por depósito: +9,54 € - Sobrecoste mensual (2 depósitos): +19,08 € - Sobrecoste anual proyectado: ~229 €
Estas cifras sitúan el shock del diésel en Portugal entre los más severos de la eurozona. Para ponerlo en contexto, el precio medio ponderado del diésel en la UE-27 rondaba los 2,12 €/L a finales de marzo – Portugal está en línea con esa media, pero los ingresos medianos portugueses son aproximadamente un 30 % inferiores a la media de la UE. En términos de poder adquisitivo, la carga sobre los conductores portugueses es desproporcionadamente alta.
Los datos de precios son desoladores, pero aún hay ahorros que capturar. Incluso con el margen comprimido entre las ciudades más baratas y las más caras, la variación dentro de cada ciudad sigue siendo significativa. En Lisbon, la estación más barata declaraba Gasóleo Simples a 2,115 €/L mientras que la más cara cobraba 2,234 €/L – una diferencia de 0,119 € que se traduce en unos 6 € por depósito. En el conjunto del país, la horquilla nacional min-max era de 0,601 €/L (1,718 a 2,319 €/L), aunque los extremos probablemente reflejan actualizaciones de precios retrasadas en un puñado de estaciones.
Pasos prácticos para reducir el impacto:
Los datos instantáneos anteriores cubren del 5 de marzo al 4 de abril de 2026. Pero los precios han seguido moviéndose. Así está la situación ahora mismo, según los datos en directo de Fuelconomy:
El Gasóleo Simples tiene actualmente una media de {[PRICE_AVG_portugal_gasóleo-simples]}/L en {[STATION_COUNT_portugal]} estaciones portuguesas, con la estación más barata declarando {[PRICE_MIN_portugal_gasóleo-simples]}/L y la más cara a {[PRICE_MAX_portugal_gasóleo-simples]}/L. La Gasolina Simples 95 tiene una media de {[PRICE_AVG_portugal_gasolina-simples-95]}/L. La horquilla nacional min-max para el diésel es de {[PRICE_SPREAD_portugal_gasóleo-simples]}/L. (Datos en directo)
¿Planeas un viaje a Lisbon o a Porto? Consulta los precios en directo por ciudad:
El Gasóleo Simples subió un 26,1 % en 30 días (5 de marzo – 4 de abril de 2026), de 1,701 €/L a 2,145 €/L. La Gasolina Simples 95 subió un 12,1 %, de 1,754 €/L a 1,966 €/L. El GPL Auto aumentó un 14,5 %. Según los datos de Fuelconomy de más de 2.500 estaciones, Portugal es el segundo país más afectado entre los mercados europeos que seguimos.
Portugal tiene menor capacidad de refino, reservas estratégicas más pequeñas y rutas de suministro menos diversificadas que España. España implementó además una respuesta fiscal mucho más agresiva – rebajando el IVA de toda la energía del 21 % al 10 % – mientras que la rebaja del impuesto especial portugués de 0,0355 €/L fue parcialmente compensada por una reducción simultánea de la devolución a operadores. La brecha estructural implica que cada shock petrolero global golpea más fuerte a Portugal.
La media nacional del Gasóleo Simples superó los 2,00 €/L el 23 de marzo de 2026, alcanzando 2,087 €/L. No ha vuelto a bajar de 2,00 € desde entonces. A 4 de abril, la media se situaba en 2,145 €/L.
A 4 de abril de 2026, Lisbon tenía el precio medio más alto de Gasóleo Simples a 2,197 €/L, seguida de Loures (2,187 €/L) y Senhora da Hora (2,187 €/L). Sin embargo, la diferencia entre la ciudad más barata y la más cara era de solo 0,094 €/L. Consulta Fuelconomy para los precios actualizados por estación.
Si vives a menos de 30 – 40 km de la frontera española, las cuentas pueden salir. El diésel español era unos 0,30 – 0,40 €/L más barato que el portugués a finales de marzo de 2026 gracias a la rebaja del IVA español. En un depósito de 60 L, eso supone 18 – 24 € de ahorro por repostaje. Hay que contar el coste en combustible del viaje y los posibles peajes – pero para muchos conductores de las comarcas fronterizas del Minho o el Alentejo, los repostajes transfronterizos se han convertido en una rutina quincenal.
Un conductor diésel que reposta un depósito de 50 L dos veces por semana paga aproximadamente 177 €/mes más que antes de la crisis. Un conductor de gasolina que reposta 45 L dos veces al mes afronta unos 19 €/mes extra. Estas cifras se basan en los datos instantáneos de Fuelconomy para el período del 5 de marzo al 4 de abril.
Eso depende enteramente de la situación Irán-estrecho de Ormuz. A principios de abril de 2026, las conversaciones diplomáticas mediadas por Pakistán producían avances tímidos, pero el estrecho seguía en gran medida cerrado. Incluso si se alcanzara una resolución rápida, los analistas prevén que harían falta meses para reparar las instalaciones de producción dañadas y reajustar la capacidad de los petroleros. Es poco probable que los precios vuelvan a niveles previos a la crisis a corto plazo. Compara los precios en directo en Fuelconomy para seguir cualquier cambio en tiempo real.