Diésel en subida del 13,9 %. Gasolina en bajada del 0,9 %. Esa diferencia de 14,8 puntos porcentuales es la cifra más llamativa del primer mes de la crisis de Irán en España – y cuenta la historia de una rebaja fiscal del gobierno que funcionó para un combustible pero no para el otro. Según el conjunto de datos de Fuelconomy con 11 867 estaciones españolas rastreadas entre el 5 de marzo y el 4 de abril de 2026, el Gasóleo A subió de 1,582 €/L a 1,802 €/L mientras que la Gasolina 95 E5 en realidad bajó de 1,571 €/L a 1,557 €/L. Las islas Canarias, totalmente dependientes de un suministro marítimo afectado por el cierre del estrecho de Ormuz, vieron cómo los precios del diésel se disparaban hasta un 28 %.
Datos clave:
Este análisis se basa en el conjunto de datos históricos de precios de Fuelconomy que cubre 11 867 estaciones en toda España del 5 de marzo al 4 de abril de 2026. Las medias, mínimos y máximos nacionales diarios se calculan a partir de los flujos de precios oficiales del Ministerio para la Transición Ecológica. Los datos por ciudad cubren 144 ciudades con 20 o más estaciones declarantes. Los precios actuales mostrados al final de este artículo se actualizan automáticamente desde la base de datos en tiempo real de Fuelconomy.
La crisis de Irán golpeó las gasolineras españolas en dos fases. Entre el inicio de los ataques estadounidenses-israelíes contra Irán el 28 de febrero y el paquete fiscal de emergencia del gobierno el 22 de marzo, diésel y gasolina subieron al unísono. Pero tras la entrada en vigor de la rebaja del IVA del 21 % al 10 % y la suspensión de los impuestos especiales sobre hidrocarburos, los dos combustibles divergieron bruscamente.
El diésel alcanzó un máximo medio nacional de 1,944 €/L el 21 de marzo – una subida del 22,9 % en solo 16 días. La rebaja fiscal proporcionó un alivio inmediato, bajando la media a 1,789 €/L el 22 de marzo. Pero ese respiro fue temporal. El 4 de abril, el diésel había vuelto a subir hasta 1,802 €/L y seguía al alza. La rebaja fiscal ahorró a los conductores diésel unos 0,14 €/L respecto al pico, pero no pudo contrarrestar la presión global sobre la oferta de destilados medios.
La gasolina contó una historia completamente distinta. Tras tocar techo en 1,803 €/L el 21 de marzo, la Gasolina 95 E5 se desplomó a 1,611 €/L el 22 de marzo y siguió bajando hasta 1,557 €/L el 4 de abril – terminando el mes por debajo de donde empezó. El alivio fiscal combinado de unos 0,30 €/L bastó para absorber completamente la subida provocada por el crudo en la gasolina, pero no en el diésel.
¿Por qué la divergencia? La estructura de costes del diésel está más expuesta al cierre de Ormuz. Aproximadamente el 20 % del suministro mundial de petróleo transita por ese estrecho, pero la perturbación afecta de forma desproporcionada a los destilados medios (diésel, queroseno, gasóleo de calefacción) porque los márgenes de refino de estos productos se dispararon mucho más que los de la gasolina. El diésel europeo además compite con la demanda asiática, y los compradores asiáticos – aún más dependientes del suministro del Golfo – pujaban al alza por cada barril disponible.
Semana 1 (5 – 11 de marzo): el shock inicial
El diésel saltó de 1,582 €/L a 1,794 €/L en solo seis días – una subida de 0,212 €/L. La gasolina pasó de 1,571 €/L a 1,676 €/L. El Brent ya había superado los 100 $/barril. Se formaron colas en gasolineras de la Costa del Sol y Canarias por las compras de pánico.
Semana 2 (12 – 18 de marzo): rumbo al pico
La escalada continuó. El diésel alcanzó 1,881 €/L el 18 de marzo, la gasolina 1,759 €/L. En ese punto, un depósito de 50 L de diésel costaba 94,05 € – 15,00 € más que solo dos semanas antes. El gobierno español anunció su paquete de emergencia de 5.000 millones de euros el 20 de marzo.
Semana 3 (19 – 25 de marzo): las rebajas fiscales llegan, diésel y gasolina divergen
El 21 de marzo fue el punto álgido: diésel a 1,944 €/L, gasolina a 1,803 €/L. Cuando la rebaja del IVA y la suspensión de los impuestos especiales entraron en vigor el 22 de marzo, la bajada fue inmediata. El diésel cayó 0,155 €/L en un solo día. La gasolina cayó 0,192 €/L – y siguió bajando. Para el 25 de marzo, la gasolina ya estaba por debajo de su nivel anterior a la crisis. El diésel no.
Semana 4 (26 de marzo – 4 de abril): la lenta subida de vuelta
La gasolina se estabilizó en torno a 1,55 €/L – esencialmente de vuelta a la normalidad. El diésel, sin embargo, empezó a subir de nuevo. Desde un mínimo post-rebaja fiscal de 1,760 €/L el 27 de marzo, subió constantemente hasta 1,802 €/L el 4 de abril. La crisis global de suministro de diésel se imponía de nuevo pese a la intervención fiscal de Madrid.
Las siete ciudades canarias de nuestro conjunto de datos cuentan una historia radicalmente distinta a la de la España peninsular. Mientras la media nacional del diésel subió un 13,9 %, las ciudades canarias registraron subidas del 22 % al 28 %. La razón es sencilla: Canarias importa el 100 % de su combustible por vía marítima, gran parte a través de cadenas de suministro que dependen de petroleros que transitan por o cerca del estrecho de Ormuz.
Hay una ironía aquí. Los precios canarios empezaron el mes muy por debajo del continente – el diésel en La Laguna estaba a 1,201 €/L frente a la media nacional de 1,582 €/L – porque las islas se benefician de un régimen fiscal especial (IGIC en lugar del IVA peninsular y menores impuestos especiales). Incluso tras la subida del 28,4 %, el diésel en La Laguna a 1,542 €/L sigue siendo más barato que la media nacional de 1,802 €/L. Pero es el ritmo de la subida lo que golpea los presupuestos familiares: un conductor en La Laguna que llena un depósito de 50 L dos veces por semana pasó de pagar unos 120 €/semana a 154 €/semana – 136 € más al mes.
La gasolina en las islas siguió una trayectoria similar. La Gasolina 95 E5 en La Laguna subió un 17,8 %, Telde y Santa Cruz rondaron el 16,5 %. En la península, la gasolina bajó. El aislamiento geográfico de Canarias respecto a la red de refino europea significa que las rebajas fiscales del gobierno no pudieron compensar totalmente el aumento del coste bruto de suministro.
En las 144 ciudades españolas del conjunto de datos de Fuelconomy, el rango de precios del diésel el 4 de abril era enorme – desde 1,528 €/L en Telde hasta 1,914 €/L en Ibiza. Eso es un diferencial de 0,386 €/L, o unos 19 € por depósito de 50 L.
Ibiza y Palma lideran por la misma razón que Canarias – la logística insular – con un factor añadido: los precios de temporada turística. Con la Semana Santa a la vuelta de la esquina y las reservas de verano ya en niveles récord, los operadores de gasolineras en Baleares tenían poca presión competitiva para absorber costes.
En la península, el País Vasco (San Vicente de Baracaldo) y ciudades del norte como Oviedo y Torrelavega también se situaron entre las más caras, reflejando estructuras fiscales regionales más altas y el sobrecoste que el norte de España paga por el acceso a refinerías.
Para la mayoría de los conductores españoles, lo que importa es el precio en su ciudad grande más cercana. Así se comportaron los siete mayores mercados peninsulares:
(Datos Fuelconomy, 5 de marzo – 4 de abril de 2026)
La divergencia diésel-gasolina es constante en todas las grandes ciudades. Ni una sola ciudad peninsular vio subir la gasolina. La gasolina en Zaragoza bajó un 3,4 %, la mayor caída entre las grandes ciudades – suficiente para que un conductor habitual ahorre unos 3 € por repostaje respecto a un mes antes. El diésel, por su parte, subió entre un 12 % y un 15 % en toda la península.
El 20 de marzo, el presidente Pedro Sánchez aprobó un paquete de emergencia de 5.000 millones de euros. Las dos medidas estrella para los carburants: una reducción del IVA del 21 % al 10 % y una suspensión de los impuestos especiales sobre hidrocarburos, efectivas desde el 22 de marzo. Juntas, estas medidas debían proporcionar aproximadamente 0,30 – 0,40 €/L de ahorro en el surtidor.
Los datos muestran que funcionó – parcialmente. Comparando el pico del 21 de marzo con el cierre del 4 de abril:
Para la gasolina, el paquete fiscal absorbió completamente la subida provocada por la crisis y un poco más. Los conductores que repostan Gasolina 95 E5 en realidad pagan ligeramente menos que antes de que comenzara el conflicto. Para el diésel, la rebaja fiscal recuperó unos 0,14 €/L de la subida de 0,36 €/L del pico – pero dejó a los conductores pagando 0,22 €/L más que antes de la guerra.
Las medidas están previstas hasta el 30 de junio de 2026, con una cláusula de revisión vinculada a los datos de inflación de abril. Si el IPC no supera el nivel de abril de 2025 en más de un 15 %, el IVA vuelve al 21 % en junio. Dado que la inflación española saltó al 3,3 % interanual en marzo – la más alta desde 2024 – una prórroga parece probable si la situación de Ormuz no se resuelve.
El diésel acaparó los titulares, pero los datos del período revelan un panorama interesante en los 18 tipos de combustible rastreados en España:
(Datos Fuelconomy. Tipos de combustible con menos de 100 estaciones excluidos para mayor claridad.)
El patrón es inequívoco. Cada variante de diésel subió con fuerza – el Gasóleo B (diésel agrícola/industrial) fue el que más subió con un 18,2 %, lo que repercute directamente en los costes de alimentación y transporte. Cada variante de gasolina bajó ligeramente tras la rebaja fiscal. El Gases Licuados del Petróleo (autogás/GLP) apenas se movió con un –0,9 %, convirtiéndose en el combustible más resistente a la crisis del conjunto de datos. El Gas Natural Comprimido (GNC) subió un 10,9 %, reflejando la perturbación separada del mercado gasístico por los cortes de suministro de GNL catarí.
Para operadores de flotas y agricultores: el Gasóleo B a 1,451 €/L representa una subida del 18,2 % que golpea directamente los márgenes operativos. El paquete de emergencia del gobierno incluía una subvención de 0,20 €/L específica para la agricultura y el transporte profesional. Comprueba si tus tarjetas de combustible de flota pueden acogerse a ella a través del portal de la Agencia Tributaria.
La cuenta para un conductor diésel español típico – alguien que llena un depósito de 50 L unas dos veces al mes:
Para conductores frecuentes que repostan cada semana, las cifras son peores: aproximadamente +44 €/mes o más de +500 €/año. Y eso usando la media del 4 de abril – muchas ciudades están por encima de 1,85 €/L, lo que empuja el sobrecoste anual más allá de los 600 €.
Los conductores de gasolina, en cambio, prácticamente no se ven afectados. Un conductor de Gasolina 95 E5 que reposta dos veces al mes en realidad ahorra unos 1,40 €/mes respecto a principios de marzo.
Tres formas de ahorrar ahora mismo:
Los datos de la instantánea cubren del 5 de marzo al 4 de abril de 2026. Pero los precios siguen moviéndose. Así están las cosas ahora mismo en la red Fuelconomy de {[STATION_COUNT_spain]} estaciones españolas:
Compara precios en tiempo real en las ciudades más afectadas por la crisis:
Usa Fuelconomy para consultar los precios actuales en {[STATION_COUNT_spain]} estaciones de toda España antes de tu próximo repostaje – especialmente si conduces diésel, donde la diferencia de precio entre la estación más barata y la más cara cerca de ti puede superar fácilmente los 0,15 €/L. (Datos en tiempo real)
Según los datos de Fuelconomy de 11 867 estaciones, el Gasóleo A subió de 1,582 €/L a 1,802 €/L entre el 5 de marzo y el 4 de abril de 2026 – un aumento del 13,9 % o 0,22 € por litro. El pico fue de 1,944 €/L el 21 de marzo, antes de que la rebaja fiscal de emergencia del gobierno aportara un alivio parcial.
El paquete de emergencia del gobierno español – rebaja del IVA del 21 % al 10 % más suspensión de impuestos especiales – proporcionó aproximadamente 0,30 – 0,40 €/L de alivio fiscal. Para la gasolina, esto compensó con creces la subida del crudo. Para el diésel, la perturbación global del suministro (cierre de Ormuz, demanda asiática, disparada de los márgenes de refino en destilados medios) fue demasiado grande para que la rebaja la absorbiera por completo.
Las islas Canarias importan el 100 % de su combustible por vía marítima, y sus cadenas de suministro están muy expuestas a las rutas de petroleros afectadas por el cierre del estrecho de Ormuz. Mientras la España peninsular puede acceder a refinerías europeas conectadas por oleoducto, las islas dependen de entregas marítimas. El diésel en La Laguna subió un 28,4 % frente al 13,9 % nacional.
El 20 de marzo de 2026, Madrid aprobó un paquete de emergencia de 5.000 millones de euros. Medidas clave: IVA sobre combustibles reducido del 21 % al 10 %, impuestos especiales sobre hidrocarburos suspendidos, subvención de 0,20 €/L para agricultura y transporte profesional, e impuesto del 5 % sobre el consumo eléctrico eliminado. Estas medidas entraron en vigor el 22 de marzo y se extienden hasta el 30 de junio de 2026.
Entre los cinco países que rastrea Fuelconomy – Francia, España, Italia, Portugal y el Reino Unido – España sigue siendo la más barata para el diésel a 4 de abril. Pero la brecha se estrecha: el diésel español subió un 13,9 % durante el período, y la diferencia de precio con los otros mercados Fuelconomy se ha comprimido significativamente.
Un depósito de 50 L de Gasóleo A costaba 79,10 € el 5 de marzo y 90,10 € el 4 de abril – una subida de 11,00 € por repostaje. Un conductor que reposta dos veces al mes paga unos 22 € más al mes, o 264 € más en base anualizada.
Usa la herramienta de comparación de precios en tiempo real de Fuelconomy. Entre las {[STATION_COUNT_spain]} estaciones españolas, el diferencial nacional en diésel es de {[PRICE_SPREAD_spain_gasóleo-a]}/L – lo que significa que la estación más barata de tu zona podría ahorrarte varios euros por repostaje respecto a la más cercana. Consulta el widget en tiempo real más arriba para las medias actuales por ciudad. (Datos en tiempo real)
El Gases Licuados del Petróleo (autogás) apenas se movió durante la crisis – bajó un 0,9 % hasta 0,931 €/L, aproximadamente la mitad del coste del diésel. Si tu vehículo admite la conversión a GLP (normalmente 1.500 – 2.500 €) y conduces más de 15.000 km/año, el período de amortización con los diferenciales actuales es inferior a 18 meses. El Gas Natural Comprimido es más volátil – subió un 10,9 % por perturbaciones separadas del suministro de GNL – pero sigue costando menos que el diésel en términos absolutos.