# Guerra en Irán y precios del combustible en Reino Unido: cómo cambiaron el diésel y la gasolina en un mes
El diésel B7 en el Reino Unido pasó de 1,477 £/L a 1,878 £/L entre el 5 de marzo y el 4 de abril de 2026, una subida del 27,2 % que convierte a Gran Bretaña en el país más afectado del conjunto de datos europeo de cinco naciones de Fuelconomy. Según nuestro análisis de 4.404 estaciones británicas monitorizadas a diario durante 30 días, la media nacional de diésel subió los 28 días de cotización sin una sola pausa. Ningún otro país de nuestra red registró una presión alcista tan implacable.
Este análisis se basa en el conjunto de datos históricos de Fuelconomy que cubre 4.404 estaciones en todo el Reino Unido del 5 de marzo al 4 de abril de 2026. Las medias, mínimos y máximos diarios se calculan a partir de los feeds de precios oficiales del gobierno (DESNZ). Los datos por ciudad abarcan 78 ciudades con 20 o más estaciones informantes. Los precios actuales que aparecen al final de este artículo se actualizan automáticamente.
El conflicto con Irán, que comenzó el 28 de febrero de 2026 cuando EE. UU. e Israel lanzaron ataques contra Irán, ha interrumpido aproximadamente el 20 % del transporte marítimo global de crudo a través del cierre del estrecho de Ormuz. El impacto en las gasolineras británicas ha sido brutal, especialmente para los conductores de diésel.
Durante el período de 30 días del 5 de marzo al 4 de abril:
(Según datos snapshot de Fuelconomy, 5 de marzo – 4 de abril de 2026)
La subida del 27,2 % del diésel eclipsa la del gasolina por un factor de casi dos. La brecha entre diésel y gasolina pasó de unos 11 p/L antes de la crisis a más de 31 p/L el 4 de abril, el diferencial más amplio en los datos británicos de Fuelconomy.
La trayectoria del gráfico lo dice todo: el B7 subió cada uno de los 28 días de cotización. Ese tipo de subida ininterrumpida no se produjo en ningún otro país de nuestra red. Francia, España e Italia registraron al menos breves pausas o correcciones menores durante la misma ventana.
La subida del 27,2 % del diésel frente al 14,5 % de la gasolina no es casual. El refino de diésel está más vinculado al suministro de destilados medios del Golfo, y el cierre del estrecho de Ormuz estranguló la principal ruta marítima de estos productos pesados. La oferta europea de diésel ya era ajustada a comienzos de 2026: la Competition and Markets Authority había señalado márgenes elevados en el diésel desde 2022. Si a eso se le suma un recorte de producción de 10 millones de barriles diarios, el diésel iba a absorber inevitablemente el mayor impacto.
En los cinco mercados de Fuelconomy, el diésel superó a la gasolina en términos porcentuales. Pero el Reino Unido destacó: la brecha entre las subidas de diésel y gasolina fue la más amplia de toda nuestra red. Los analistas apuntan al estatus de importador neto de diésel refinado del Reino Unido: el país cerró su último gran complejo de refinería en Grangemouth, Escocia, y depende en gran medida de las importaciones de Oriente Medio e India.
No todas las ciudades británicas se vieron afectadas por igual. Fuelconomy monitorizó 78 ciudades con 20 o más estaciones informantes. Las diferencias son llamativas.
(Según datos snapshot de Fuelconomy, 5 de marzo – 4 de abril de 2026)
La subida del 35,7 % del diésel en Belfast es el mayor salto a nivel de ciudad registrado por Fuelconomy en los cinco países, no solo en el Reino Unido. El patrón es revelador: las ciudades con precios base más bajos (Belfast a 1,348 £, Cleethorpes a 1,421 £) experimentaron los picos porcentuales más pronunciados a medida que los precios convergían hacia un suelo nacional próximo a 1,85 £/L.
(Según datos snapshot de Fuelconomy, 4 de abril de 2026)
Varias de estas ciudades – Bournemouth, Cambridge, Norwich – rozan el umbral de 1,90 £. Eso queda incómodamente cerca del récord histórico del diésel británico de 199,0 p/L establecido en junio de 2022.
Los conductores en busca de cierto alivio lo encontraron en Belfast (1,829 £/L), Harrogate (1,852 £/L) y Huyton (1,855 £/L). Pero «barato» es relativo: incluso la ciudad más asequible del Reino Unido pagaba un 24 % más que un mes antes.
De los datos emerge un patrón geográfico claro. Mientras que los precios absolutos más altos se registraron en el sur de Inglaterra (Bournemouth, Cambridge, Walton upon Thames), las mayores subidas porcentuales golpearon Irlanda del Norte, Gales y el norte de Inglaterra.
Belfast (+35,7 %), Pontypridd (+30,0 %), Neath (+29,4 %) y Llanelli (+28,9 %) se sitúan fuera del centro tarifario tradicional del sureste. La explicación probablemente radica en la dinámica competitiva: estas zonas partían de precios base más bajos y, cuando los costes mayoristas subieron de forma uniforme, tenían más camino que recorrer hasta alcanzar el nuevo suelo nacional.
Para la gasolina E10, el patrón se repitió. Belfast volvió a liderar con una subida del 20,1 %, seguida de Llanelli (16,5 %), Small Heath (16,2 %) y Cleethorpes (16,1 %).
Con el B7 a 1,878 £/L, la cuestión de si los combustibles prémium compensan se vuelve más aguda.
(Según datos snapshot de Fuelconomy, 4 de abril de 2026)
Dato interesante: los combustibles prémium subieron menos en porcentaje que sus equivalentes estándar. El SDV subió un 16,9 % frente al 27,2 % del B7, y el E5 un 11,3 % frente al 14,5 % del E10. La brecha entre estándar y prémium se estrechó porque el prémium ya estaba tarifado a un nivel más cercano al nuevo equilibrio.
Dicho esto, el SDV perdió casi un tercio de sus estaciones informantes durante el período, pasando de 2.119 a 1.362. Ese descenso del 36 % sugiere que algunos distribuidores dejaron de ofrecer diésel prémium al estrecharse el suministro, priorizando los grados estándar.
Para la mayoría de conductores: salvo que tu vehículo requiera específicamente diésel de alto cetano o gasolina súper, cambiar al grado estándar durante una crisis de suministro ahorra dinero y es improbable que cause problemas de motor. Los requisitos de octanaje/cetano del fabricante figuran en el manual del propietario.
Esto es lo que el encarecimiento del diésel en 30 días supone en gasto real:
Para flotas, mensajeros y empresas de transporte – que a menudo llenan depósitos de 80 a 100 L varias veces por semana – la exposición es mucho mayor. La RAC Foundation estimó que los conductores británicos pagaron colectivamente 307 millones de libras adicionales en combustible solo en las tres primeras semanas del conflicto.
Lo que hace especialmente dolorosa la situación británica es el vacío político. Varios gobiernos europeos actuaron a los pocos días de la crisis:
El Reino Unido, en cambio, ha mantenido la reducción existente de 5 p/L en el fuel duty introducida en 2022 sin ampliarla ni aumentarla. El presupuesto de noviembre de 2025 del Canciller incluso programaba el inicio de su retirada progresiva a partir de septiembre de 2026, un plan ahora políticamente insostenible. Lord Richard Walker, responsable del coste de la vida del gobierno Starmer, pidió públicamente un recorte mayor, citando el enfoque australiano como referencia. Grupos sectoriales como la AA han señalado que Hacienda recauda más IVA a medida que suben los precios – en la práctica, una «bonanza bélica» a costa del sufrimiento de los conductores.
Contexto clave: El fuel duty británico asciende a 52,95 p/L. El IVA del 20 % se aplica sobre el precio del producto más el impuesto. A los precios actuales del diésel, el gobierno recauda aproximadamente 95 p de cada litro a 1,878 £, más de la mitad del precio en surtidor.
El récord histórico del diésel británico se sitúa en 199,0 p/L, establecido el 25 de junio de 2022 tras la invasión rusa de Ucrania. Con 1,878 £/L (187,8 p), la media nacional actual está a solo 11,2 p de ese máximo. Varias ciudades en los datos de Fuelconomy – Bournemouth, Cambridge, Crewe – ya se encuentran a menos de 10 p del récord.
Si el crudo se mantiene por encima de 100 $/barril y el estrecho de Ormuz sigue cerrado, la trayectoria de datos de Fuelconomy sugiere que el diésel podría superar el techo de 2022 en una o dos semanas. La gasolina, a 156,2 p, tiene más margen antes de alcanzar su máximo de 2022 de 191,5 p, pero la distancia se acorta.
La escalada de precios no solo ha tensado los bolsillos, también plantea dudas sobre el suministro físico. Asda, una de las mayores cadenas de distribución de combustible en supermercados del Reino Unido, advirtió de que se enfrentaba a escasez en algunas estaciones. El CEO de Shell alertó de que Europa podría sufrir desabastecimiento más amplio en abril. Downing Street insistió en que las gasolineras están «bien abastecidas a nivel nacional», pero reconoció estar preparándose «para todas las eventualidades».
La AIE estimó que unos 20 millones de barriles de petróleo diarios se han visto afectados por la reducción del tráfico marítimo en el estrecho de Ormuz, equivalente a aproximadamente el 10 % de la producción mundial. Aunque el Reino Unido depende menos del crudo de Oriente Medio que muchas economías asiáticas, su dependencia del diésel refinado importado lo deja expuesto.
Los datos anteriores cubren hasta el 4 de abril. Los precios siguen moviéndose. Las cifras en directo de abajo reflejan los datos más recientes de la red de Fuelconomy con {[STATION_COUNT_united-kingdom]} estaciones británicas. (Datos en directo)
Utiliza el mapa de precios en directo de Fuelconomy para comparar estaciones en tu zona. La diferencia entre la estación de B7 más barata y la más cara era de 0,80 £/L el último día de nuestro snapshot, lo que significa que elegir bien dónde repostas puede ahorrarte 40 £ en un solo depósito de 50 L.
Según datos de Fuelconomy de 4.404 estaciones británicas, el diésel B7 pasó de 1,477 £/L a 1,878 £/L entre el 5 de marzo y el 4 de abril de 2026, una subida del 27,2 %, o unos 40 p por litro. Eso supone aproximadamente 20 £ más por cada depósito de 50 L.
No del todo. El récord histórico del diésel en el Reino Unido fue de 199,0 p/L en junio de 2022. La media nacional el 4 de abril era de 187,8 p/L, unos 11 p por debajo del récord. Sin embargo, algunas estaciones individuales ya cobraban por encima de 199 p. El snapshot de Fuelconomy muestra un precio máximo en estación de 200 p/L.
El refino de diésel depende más del suministro de destilados medios del Golfo. El cierre del estrecho de Ormuz interrumpió una ruta marítima clave para estos productos. La oferta europea de diésel ya era ajustada antes de la crisis, y la dependencia del Reino Unido del diésel refinado importado amplificó el efecto. En los datos de Fuelconomy, el diésel subió un 27,2 % frente al 14,5 % de la gasolina.
Durante el período del snapshot que finalizó el 4 de abril, Belfast tenía el precio medio de diésel más bajo con 1,829 £/L, seguida de Harrogate con 1,852 £/L. Sin embargo, los precios cambian rápidamente. Consulta el widget en directo de arriba o usa Fuelconomy para comparar precios actuales en las {[STATION_COUNT_united-kingdom]} estaciones británicas. (Datos en directo)
A principios de abril de 2026, el Reino Unido no ha introducido ninguna nueva reducción de emergencia del fuel duty ni rebaja del IVA específicamente en respuesta a la crisis iraní. La reducción existente de 5 p/L de 2022 sigue vigente, pero su retirada progresiva está programada para septiembre de 2026. Varios gobiernos europeos – entre ellos España, Italia, Irlanda y Polonia – han instaurado reducciones temporales de emergencia.
El Reino Unido registró la mayor subida porcentual tanto en diésel (+27,2 %) como en gasolina (+14,5 %) de los cinco países que cubre Fuelconomy. Francia, España, Italia y Portugal registraron subidas porcentuales menores en el mismo período de 30 días, en parte porque algunos introdujeron alivios fiscales de emergencia que suavizaron el golpe en surtidor.
Si el Brent se mantiene por encima de 100 $/barril y el estrecho de Ormuz sigue perturbado, es probable que la tendencia alcista continúe. Los datos de 30 días de Fuelconomy no mostraron indicios de estabilización: el diésel subió los 28 días de cotización sin una sola pausa. Analistas de mercado han advertido de que el diésel podría superar su récord de 2022 de 199 p/L en las próximas semanas.
El primer mes de la crisis iraní confirma lo que los datos dejan dolorosamente claro: el Reino Unido es el mercado más afectado de la red europea de cinco países de Fuelconomy. La subida del 27,2 % del diésel B7 – sin un solo día de respiro – supera a la de todos los demás países que seguimos. La ausencia de intervención gubernamental de emergencia, mientras los vecinos recortan IVA e impuestos especiales, significa que los conductores británicos absorben toda la fuerza de las subidas mayoristas globales.
Las mayores subidas porcentuales golpearon Irlanda del Norte, Gales y el norte de Inglaterra, las regiones que menos podían permitírselo. Y con la media nacional en 187,8 p/L, el récord histórico del diésel de 199 p/L de 2022 es ahora cuestión de semanas, no de meses.
Compara precios en directo en las {[STATION_COUNT_united-kingdom]} estaciones de Fuelconomy y encuentra la estación más barata cerca de ti antes de tu próximo repostaje. (Datos en directo)