Les conducteurs portugais paient 22 € de plus par plein qu'il y a 30 jours. D'après le jeu de données Fuelconomy couvrant plus de 2 500 stations à travers le Portugal, le Gasóleo Simples est passé de 1,701 €/L à 2,145 €/L entre le 5 mars et le 4 avril 2026 – une hausse de 26,1 % qui fait du Portugal le deuxième pays le plus touché parmi les marchés que nous suivons, derrière le Royaume-Uni. Chacune des 55 villes de notre base de données a franchi le seuil de 2,00 €/L pour le diesel. Il ne reste plus aucune zone bon marché.
La guerre en Iran – plus précisément la fermeture du détroit d'Ormuz, qui achemine habituellement environ 20 % du pétrole brut mondial – a poussé le Brent au-dessus de 110 $/baril et propulsé les prix à la pompe en Europe à des niveaux inédits depuis le pire de la crise énergétique de 2022. Mais la combinaison spécifique du Portugal – capacité de raffinage limitée, fiscalité élevée sur les carburants et une réponse gouvernementale qui s'est partiellement neutralisée elle-même – a laissé les conducteurs ici plus mal lotis que leurs voisins en Espagne ou en Italie.
Cette analyse repose sur le jeu de données historique de Fuelconomy couvrant environ 2 500 stations déclarant le Gasóleo Simples (et plus de 2 500 stations pour la Gasolina Simples 95) à travers le Portugal du 5 mars au 4 avril 2026. Les moyennes, minimums et maximums quotidiens sont calculés à partir des flux de prix officiels du gouvernement via la DGEG (Direção-Geral de Energia e Geologia). Les données par ville couvrent 55 villes disposant de plus de 20 stations déclarantes. Les prix actuels affichés à la fin de cet article sont mis à jour automatiquement.
La trajectoire du Gasóleo Simples raconte l'histoire d'un marché qui n'a quasiment pas marqué de pause. Durant les quatre premiers jours suivant le début du conflit (5 – 8 mars), la moyenne nationale est restée stable autour de 1,70 €/L, les contrats d'approvisionnement existants amortissant le choc. Puis la vague a déferlé.
Entre le 9 et le 16 mars, la moyenne est passée de 1,846 à 1,961 €/L – un bond de 0,115 € en une seule semaine, alors que la fermeture du détroit d'Ormuz resserrait l'offre. Le 19 mars, le diesel flirtait avec la barre des 2,00 € à 1,997 €/L. Le 23 mars, il l'a franchie : 2,087 €/L. Et contrairement à l'Espagne et à l'Italie, où les prix ont connu des baisses ponctuelles à mesure que les mesures gouvernementales entraient en vigueur, la courbe du diesel portugais a grimpé de façon quasi monotone. Le dernier relevé au 4 avril était de 2,145 €/L – et la tendance restait orientée à la hausse.
Ce qui rend cette trajectoire distinctive parmi les marchés européens de Fuelconomy, c'est l'absence de replis significatifs. La France a connu de brèves baisses lorsque TotalEnergies a plafonné ses prix en station. La baisse agressive de la TVA espagnole de 21 % à 10 % a produit une inflexion visible sur la courbe. La courbe du diesel portugais, en revanche, ressemble à un escalier sans palier.
Le Portugal a en réalité été le premier pays d'Europe du Sud à activer une mesure d'urgence sur les carburants. Le gouvernement de Luís Montenegro a annoncé une réduction « temporaire et extraordinaire » de 0,0355 €/L sur la taxe d'accise du diesel automobile, déclenchée lorsque les prix ont dépassé un seuil de hausse de 10 centimes que le gouvernement avait lui-même fixé.
Le problème ? Cette même réduction a également entraîné une baisse du remboursement partiel des accises que reçoivent les opérateurs pétroliers. L'effet net pour les conducteurs a été marginal – quelques centimes au mieux – tandis que les opérateurs ont absorbé des coûts plus élevés avec moins de soutien. Le groupe professionnel EPCOL a signalé cette contradiction dès le début de la crise.
Comparez avec la réponse de l'Espagne : un plan de 5 milliards d'euros qui a réduit la TVA sur toute l'énergie de 21 % à 10 %, y compris les carburants, l'électricité, le gaz naturel et le butane. Ou l'approche de l'Italie, qui a fléché les recettes de TVA supplémentaires vers une compensation directe aux consommateurs. La faiblesse structurelle du Portugal – une petite économie avec une capacité de raffinage limitée et des routes d'approvisionnement moins diversifiées que l'Espagne – exigeait une réponse plus forte, pas plus faible.
Pour les conducteurs : la baisse de l'accise au Portugal a permis d'économiser environ 1,78 € sur un plein de 50 L de diesel. La hausse des prix sur la même période a ajouté 22,20 €. Le gouvernement n'a compensé que moins de 8 % de l'impact.
C'est peut-être le chiffre le plus frappant de l'ensemble du jeu de données. Sur les 55 villes portugaises que Fuelconomy suit avec plus de 20 stations déclarantes, chacune affiche une moyenne supérieure à 2,10 €/L pour le Gasóleo Simples au 4 avril. L'écart entre la ville la moins chère et la plus chère n'est que de 0,094 €/L – de Aveiro à 2,103 €/L à Lisbon à 2,197 €/L.
Cet écart étroit est en soi un signal d'alerte. En conditions normales, les prix des carburants portugais affichent des variations régionales significatives, les villes de l'intérieur nord étant souvent 5 à 8 centimes moins chères que Lisbon ou la côte de l'Algarve. La crise a comprimé ces différences, poussant l'ensemble du marché à la hausse de manière quasi synchrone.
(Données instantanées – 5 mars au 4 avril 2026)
Une ironie dans ces chiffres : plusieurs des villes les moins chères ont enregistré les plus fortes hausses en pourcentage. Famalicão a grimpé de 27,3 % – la deuxième plus forte hausse de toute la base de données – tout en restant parmi les prix absolus les plus bas. C'est parce que ces villes du nord partaient d'une base plus basse. En pratique, l'écart entre « bon marché » et « cher » a quasiment disparu.
Les deux métropoles concentrent la majorité des déplacements automobiles au Portugal. Voici comment elles se comparent :
(Données instantanées – 5 mars au 4 avril 2026)
Lisbon est environ 0,06 €/L plus chère que Porto pour le diesel – une différence d'environ 3 € sur un plein. Mais les municipalités voisines de Lisbonne (Loures, Amadora, Oeiras) se situent au même niveau que la capitale. Les villes de la métropole de Porto comme Maia se placent entre les deux. Pour les navetteurs des deux métropoles, le message pratique est le même : le diesel dépasse les 2,15 €/L partout, et l'écart de prix entre les stations les moins chères et les plus chères au sein d'une même ville (2,115 – 2,234 €/L à Lisbonne, par exemple) compte davantage que le choix entre les villes.
Utilisez la carte des prix en direct de Fuelconomy pour comparer les stations de votre quartier – la station la moins chère peut vous faire économiser 3 à 6 € par plein par rapport à la plus chère à quelques rues de là.
Les plus fortes hausses en pourcentage se concentrent dans l'intérieur nord et la banlieue extérieure de Lisbonne :
(Données instantanées – 5 mars au 4 avril 2026)
Ces villes affichaient habituellement les prix les plus bas avant la crise, ce qui signifie qu'elles disposaient de moins de « coussin de marge » lorsque les coûts de gros ont flambé. Les communes de banlieue comme Perafita et Arrentela desservent principalement des navetteurs plutôt que du trafic de passage, ce qui laissait moins de flexibilité tarifaire aux exploitants de stations.
C'est ici que la crise portugaise se distingue dans le contexte européen. En Espagne, la baisse agressive de la TVA et l'intervention gouvernementale ont en fait poussé les prix de l'essence légèrement à la baisse sur la période (−0,9 % pour la Gasolina 95 E5). En Italie, l'essence n'a augmenté que de 2,3 %. Mais au Portugal, la Gasolina Simples 95 a bondi de 12,1 % – de 1,754 €/L à 1,966 €/L – la deuxième plus forte hausse de l'essence parmi les pays couverts par Fuelconomy, derrière le Royaume-Uni.
Cette hausse de 12 % de l'essence a son importance car environ 40 % des voitures particulières portugaises roulent à l'essence. Un conducteur faisant un plein de 45 L deux fois par mois supporte un surcoût d'environ 19 €/mois rien que pour l'essence – moins brutal que l'impact de 177 €/mois du diesel pour les gros rouleurs, mais un coup significatif pour les budgets des ménages.
Le GPL Auto – la principale option GPL aux pompes portugaises – a augmenté de 14,5 %, passant de 0,930 €/L à 1,065 €/L. C'est une hausse plus marquée que celle du GPL dans les autres marchés Fuelconomy, et elle érode l'un des principaux arguments en faveur des véhicules GPL : l'avantage tarifaire par rapport au diesel et à l'essence.
À 1,065 €/L, le GPL Auto coûte encore environ moitié moins que le Gasóleo Simples. Mais la hausse en pourcentage signale que la chaîne d'approvisionnement en GPL du Portugal est plus exposée à la perturbation du détroit d'Ormuz qu'on ne le supposait. Les conducteurs ayant basculé vers le GPL pour se protéger contre les chocs pétroliers constatent que la couverture fonctionne – mais imparfaitement.
Question récurrente lors des flambées de prix : faut-il payer plus pour le Gasóleo Especial, ou rester au Gasóleo Simples ? Les données instantanées apportent une réponse claire.
(Données instantanées – 5 mars au 4 avril 2026)
L'écart de prix s'est légèrement réduit – de 0,062 €/L avant la crise à 0,059 €/L après. En termes absolus, choisir le Gasóleo Especial ajoute environ 3 € à un plein de 50 L. Les bénéfices supposés (meilleurs détergents, économie de carburant marginalement améliorée) sont discutables en temps normal et font encore moins de sens quand on paie déjà plus de 107 € par réservoir. En période de crise des prix, les données de Fuelconomy suggèrent de rester au Gasóleo Simples et d'empocher la différence.
Voici le calcul auquel font face les ménages portugais :
Conducteur diesel (deux pleins par semaine, réservoir de 50 L) : - Avant (5 mars) : 50 L × 1,701 € = 85,05 € par plein - Après (4 avril) : 50 L × 2,145 € = 107,25 € par plein - Surcoût par plein : +22,20 € - Surcoût mensuel (8 pleins) : +177,60 € - Surcoût annuel projeté : ~2 131 €
Conducteur essence (deux pleins par mois, réservoir de 45 L) : - Avant : 45 L × 1,754 € = 78,93 € par plein - Après : 45 L × 1,966 € = 88,47 € par plein - Surcoût par plein : +9,54 € - Surcoût mensuel (2 pleins) : +19,08 € - Surcoût annuel projeté : ~229 €
Ces chiffres font du choc diesel au Portugal l'un des plus sévères de la zone euro. Pour comparaison, le prix moyen pondéré du diesel dans l'UE-27 s'établissait à environ 2,12 €/L fin mars – le Portugal est en ligne avec cette moyenne, mais les revenus médians portugais sont environ 30 % inférieurs à la moyenne européenne. En termes de pouvoir d'achat, le fardeau qui pèse sur les conducteurs portugais est disproportionnellement lourd.
Les données de prix sont sombres, mais il reste des économies à réaliser. Même avec l'écart comprimé entre villes les moins chères et les plus chères, la variation au sein d'une même ville reste significative. À Lisbon, la station la moins chère affichait le Gasóleo Simples à 2,115 €/L tandis que la plus chère facturait 2,234 €/L – un écart de 0,119 € qui représente environ 6 € par plein. Sur l'ensemble du pays, l'écart national min-max était de 0,601 €/L (1,718 à 2,319 €/L), bien que les extrêmes reflètent probablement des mises à jour de prix retardées dans quelques stations.
Mesures pratiques pour réduire l'impact :
Les données instantanées ci-dessus couvrent la période du 5 mars au 4 avril 2026. Mais les prix ont continué d'évoluer. Voici la situation actuelle, d'après les données en direct de Fuelconomy :
Le Gasóleo Simples s'affiche actuellement en moyenne à {[PRICE_AVG_portugal_gasóleo-simples]}/L dans {[STATION_COUNT_portugal]} stations portugaises, la station la moins chère déclarant {[PRICE_MIN_portugal_gasóleo-simples]}/L et la plus chère à {[PRICE_MAX_portugal_gasóleo-simples]}/L. La Gasolina Simples 95 s'affiche en moyenne à {[PRICE_AVG_portugal_gasolina-simples-95]}/L. L'écart national min-max pour le diesel est de {[PRICE_SPREAD_portugal_gasóleo-simples]}/L. (Données en direct)
Vous préparez un voyage à Lisbon ou à Porto ? Consultez les prix en direct par ville :
Le Gasóleo Simples a augmenté de 26,1 % en 30 jours (5 mars – 4 avril 2026), passant de 1,701 €/L à 2,145 €/L. La Gasolina Simples 95 a augmenté de 12,1 %, de 1,754 €/L à 1,966 €/L. Le GPL Auto a progressé de 14,5 %. D'après les données Fuelconomy portant sur plus de 2 500 stations, le Portugal est le deuxième pays le plus touché parmi les marchés européens que nous suivons.
Le Portugal dispose d'une capacité de raffinage moindre, de réserves stratégiques plus faibles et de routes d'approvisionnement moins diversifiées que l'Espagne. L'Espagne a également mis en œuvre une réponse fiscale bien plus agressive – réduisant la TVA sur toute l'énergie de 21 % à 10 % – tandis que la baisse de l'accise portugaise de 0,0355 €/L a été partiellement compensée par une réduction simultanée du remboursement aux opérateurs. L'écart structurel fait que chaque choc pétrolier mondial frappe plus durement le Portugal.
La moyenne nationale du Gasóleo Simples a franchi les 2,00 €/L le 23 mars 2026, atteignant 2,087 €/L. Elle n'est pas redescendue en dessous depuis. Au 4 avril, la moyenne s'établissait à 2,145 €/L.
Au 4 avril 2026, Lisbon affichait le prix moyen le plus élevé pour le Gasóleo Simples à 2,197 €/L, suivie de Loures (2,187 €/L) et Senhora da Hora (2,187 €/L). Toutefois, l'écart entre la ville la moins chère et la plus chère n'était que de 0,094 €/L. Consultez Fuelconomy pour les prix actualisés par station.
Si vous vivez à moins de 30 à 40 km de la frontière espagnole, le calcul peut être avantageux. Le diesel espagnol était environ 0,30 à 0,40 €/L moins cher que le diesel portugais fin mars 2026 grâce à la baisse de TVA espagnole. Sur un réservoir de 60 L, cela représente 18 à 24 € d'économie par plein. Il faut prendre en compte le coût du trajet en carburant et les éventuels péages – mais pour de nombreux conducteurs des régions frontalières du Minho ou de l'Alentejo, les pleins transfrontaliers sont devenus une habitude bimensuelle.
Un conducteur diesel faisant le plein d'un réservoir de 50 L deux fois par semaine paie environ 177 €/mois de plus qu'avant la crise. Un conducteur essence faisant un plein de 45 L deux fois par mois supporte un surcoût de 19 €/mois. Ces chiffres sont basés sur les données instantanées de Fuelconomy pour la période du 5 mars au 4 avril.
Tout dépend de la situation Iran-détroit d'Ormuz. Début avril 2026, les pourparlers diplomatiques sous médiation du Pakistan produisaient des avancées timides, mais le détroit restait largement fermé. Même en cas de résolution rapide, les analystes estiment qu'il faudrait des mois pour réparer les sites de production endommagés et réorganiser les capacités de transport par tankers. Les prix ont peu de chances de revenir aux niveaux d'avant la crise à court terme. Comparez les prix en direct sur Fuelconomy pour suivre toute évolution.