Diesel en hausse de 13,9 %. Essence en baisse de 0,9 %. Cet écart de 14,8 points de pourcentage est le chiffre le plus frappant du premier mois de la crise iranienne en Espagne – et il raconte l'histoire d'une baisse de taxes gouvernementale qui a fonctionné pour un carburant mais pas pour l'autre. D'après le jeu de données Fuelconomy couvrant 11 867 stations espagnoles suivies entre le 5 mars et le 4 avril 2026, le Gasóleo A est passé de 1,582 €/L à 1,802 €/L tandis que la Gasolina 95 E5 a en réalité baissé de 1,571 €/L à 1,557 €/L. Les îles Canaries, entièrement dépendantes d'un approvisionnement maritime perturbé par la fermeture du détroit d'Ormuz, ont vu les prix du diesel bondir jusqu'à 28 %.
Chiffres clés :
Cette analyse repose sur le jeu de données historique de Fuelconomy couvrant 11 867 stations à travers l'Espagne, du 5 mars au 4 avril 2026. Les moyennes, minimums et maximums nationaux quotidiens sont calculés à partir des flux de prix officiels du ministère de la Transition écologique. Les données par ville couvrent 144 villes disposant de 20 stations déclarantes ou plus. Les prix actuels affichés en fin d'article sont mis à jour automatiquement depuis la base de données en temps réel de Fuelconomy.
La crise iranienne a frappé les stations-service espagnoles en deux phases distinctes. Entre le début des frappes américano-israéliennes sur l'Iran le 28 février et le paquet fiscal d'urgence du gouvernement le 22 mars, diesel et essence ont grimpé de concert. Mais après l'entrée en vigueur de la baisse de TVA de 21 % à 10 % et de la suspension des droits d'accise sur les hydrocarbures, les deux carburants ont nettement divergé.
Le diesel a atteint un pic moyen national de 1,944 €/L le 21 mars – un bond de 22,9 % en seulement 16 jours. La baisse de taxes a apporté un soulagement immédiat, faisant chuter la moyenne à 1,789 €/L dès le 22 mars. Mais ce répit s'est avéré temporaire. Au 4 avril, le diesel était remonté à 1,802 €/L et continuait de grimper. La baisse fiscale a fait économiser aux conducteurs diesel environ 0,14 €/L par rapport au pic, mais elle n'a pas pu contrer la pression mondiale sur l'offre de distillats moyens.
L'essence a raconté une tout autre histoire. Après avoir atteint un pic à 1,803 €/L le 21 mars, la Gasolina 95 E5 s'est effondrée à 1,611 €/L le 22 mars et a continué à baisser jusqu'à 1,557 €/L le 4 avril – terminant le mois en dessous de son niveau de départ. L'allégement fiscal combiné d'environ 0,30 €/L a suffi à absorber entièrement la hausse liée au brut pour l'essence, mais pas pour le diesel.
Pourquoi cette divergence ? La structure de coût du diesel est plus exposée à la fermeture d'Ormuz. Environ 20 % de l'offre mondiale de pétrole transite par ce détroit, mais la perturbation affecte de manière disproportionnée les distillats moyens (diesel, kérosène, fioul domestique) car les marges de raffinage sur ces produits ont explosé bien plus que sur l'essence. Le diesel européen est aussi en concurrence avec la demande asiatique, et les acheteurs asiatiques – encore plus dépendants de l'approvisionnement du Golfe – surenchérissaient sur chaque baril disponible.
Semaine 1 (5 – 11 mars) : le choc initial
Le diesel a bondi de 1,582 €/L à 1,794 €/L en six jours seulement – une hausse de 0,212 €/L. L'essence est passée de 1,571 €/L à 1,676 €/L. Le Brent avait déjà franchi les 100 $/baril. Des files d'attente sont apparues dans les stations de la Costa del Sol et des Canaries sous l'effet des achats de panique.
Semaine 2 (12 – 18 mars) : vers le pic
La marche haussière s'est poursuivie. Le diesel a atteint 1,881 €/L le 18 mars, l'essence 1,759 €/L. À ce stade, un plein de 50 L de diesel coûtait 94,05 € – soit 15,00 € de plus qu'à peine deux semaines plus tôt. Le gouvernement espagnol a annoncé son plan d'urgence de 5 milliards d'euros le 20 mars.
Semaine 3 (19 – 25 mars) : les baisses de taxes frappent, diesel et essence divergent
Le 21 mars a marqué le point culminant : diesel à 1,944 €/L, essence à 1,803 €/L. Quand la baisse de TVA et la suspension des accises sont entrées en vigueur le 22 mars, la chute a été immédiate. Le diesel a perdu 0,155 €/L en une seule journée. L'essence a perdu 0,192 €/L – et a continué de baisser. Dès le 25 mars, l'essence était déjà repassée sous son niveau d'avant-crise. Le diesel, non.
Semaine 4 (26 mars – 4 avril) : la lente remontée
L'essence s'est stabilisée autour de 1,55 €/L – essentiellement revenue à la normale. Le diesel, en revanche, a recommencé à grimper. Depuis un plancher post-baisse fiscale de 1,760 €/L le 27 mars, il a augmenté régulièrement jusqu'à 1,802 €/L le 4 avril. La pénurie mondiale de diesel reprenait le dessus malgré l'intervention fiscale de Madrid.
Les sept villes canariennes de notre jeu de données racontent une histoire radicalement différente de celle de l'Espagne continentale. Alors que la moyenne nationale du diesel a augmenté de 13,9 %, les villes canariennes ont connu des hausses de 22 % à 28 %. La raison est simple : les Canaries importent 100 % de leur carburant par voie maritime, en grande partie via des chaînes d'approvisionnement dépendantes de pétroliers transitant par ou à proximité du détroit d'Ormuz.
L'ironie est palpable. Les prix canariens ont commencé le mois nettement en dessous du continent – le diesel à La Laguna était à 1,201 €/L contre une moyenne nationale de 1,582 €/L – car les îles bénéficient d'un régime fiscal spécial (IGIC au lieu de la TVA continentale et des accises plus basses). Même après la hausse de 28,4 %, le diesel à La Laguna à 1,542 €/L reste moins cher que la moyenne nationale de 1,802 €/L. Mais c'est le rythme de la hausse qui pèse sur les budgets : un conducteur à La Laguna qui fait le plein d'un réservoir de 50 L deux fois par semaine est passé d'environ 120 €/semaine à 154 €/semaine – soit 136 € de plus par mois.
L'essence sur les îles a suivi une trajectoire similaire. La Gasolina 95 E5 à La Laguna a augmenté de 17,8 %, Telde et Santa Cruz autour de 16,5 %. Sur le continent, l'essence a baissé. L'isolement géographique des Canaries par rapport au réseau de raffinage européen signifie que les baisses de taxes n'ont pas pu compenser entièrement la hausse du coût brut d'approvisionnement.
Sur les 144 villes espagnoles du jeu de données Fuelconomy, l'écart de prix du diesel au 4 avril était considérable – de 1,528 €/L à Telde à 1,914 €/L à Ibiza. Soit un écart de 0,386 €/L, ou environ 19 € par plein de 50 L.
Ibiza et Palma trônent en tête pour la même raison que les Canaries – la logistique insulaire – avec un facteur supplémentaire : la tarification touristique. Avec Pâques à l'approche et des réservations estivales déjà à des niveaux records, les exploitants de stations des Baléares avaient peu de pression concurrentielle pour absorber les coûts.
Sur le continent, le Pays basque (San Vicente de Baracaldo) et les villes du nord comme Oviedo et Torrelavega figurent aussi parmi les plus chères, reflétant des structures fiscales régionales plus élevées et le surcoût d'accès aux raffineries que paie le nord de l'Espagne.
Pour la plupart des conducteurs espagnols, c'est le prix dans leur grande ville la plus proche qui compte. Voici comment les sept plus grands marchés continentaux se sont comportés :
(Données Fuelconomy, 5 mars – 4 avril 2026)
La divergence diesel-essence est constante dans toutes les grandes villes. Pas une seule ville continentale n'a vu l'essence augmenter. L'essence à Zaragoza a baissé de 3,4 %, la chute la plus forte parmi les grandes villes – assez pour faire économiser environ 3 € par plein à un conducteur régulier par rapport à un mois plus tôt. Le diesel, lui, a augmenté entre 12 % et 15 % partout sur le continent.
Le 20 mars, le Premier ministre Pedro Sánchez a approuvé un plan d'urgence de 5 milliards d'euros. Les deux mesures phares pour les carburants : une réduction de la TVA de 21 % à 10 % et une suspension des droits d'accise sur les hydrocarbures, effectives à partir du 22 mars. Ensemble, ces mesures devaient procurer environ 0,30 – 0,40 €/L d'économies à la pompe.
Les données montrent que cela a fonctionné – partiellement. En comparant le pic du 21 mars et la clôture du 4 avril :
Pour l'essence, le paquet fiscal a entièrement absorbé la hausse liée à la crise et même un peu plus. Les conducteurs faisant le plein de Gasolina 95 E5 paient en réalité un peu moins qu'avant le début du conflit. Pour le diesel, la baisse de taxes a récupéré environ 0,14 €/L sur la hausse de 0,36 €/L au pic – mais a tout de même laissé les conducteurs payer 0,22 €/L de plus qu'avant la guerre.
Les mesures sont prévues jusqu'au 30 juin 2026, avec une clause de révision liée aux données d'inflation d'avril. Si l'IPC ne dépasse pas le niveau d'avril 2025 de plus de 15 %, le taux de TVA revient à 21 % en juin. Étant donné que l'inflation espagnole a bondi à 3,3 % en glissement annuel en mars – le plus haut depuis 2024 – une prolongation semble probable si la situation à Ormuz ne se résout pas.
Le diesel a dominé les gros titres, mais les données de la période révèlent un tableau intéressant sur les 18 types de carburants suivis en Espagne :
(Données Fuelconomy. Types de carburant avec moins de 100 stations exclus pour plus de clarté.)
Le schéma est sans appel. Chaque variante de diesel a fortement augmenté – le Gasóleo B (diesel agricole/industriel) a grimpé le plus avec 18,2 %, ce qui se répercute directement sur les coûts alimentaires et de fret. Chaque variante d'essence a légèrement baissé après la baisse de taxes. Le Gases Licuados del Petróleo (GPL auto) a à peine bougé à –0,9 %, ce qui en fait le carburant le plus résistant à la crise dans le jeu de données. Le Gas Natural Comprimido (GNC) a augmenté de 10,9 %, reflétant la perturbation distincte du marché gazier liée aux coupes d'approvisionnement en GNL qatari.
Pour les exploitants de flottes et les agriculteurs : le Gasóleo B à 1,451 €/L représente une hausse de 18,2 % qui impacte directement les marges d'exploitation. Le plan d'urgence du gouvernement incluait une subvention de 0,20 €/L spécifiquement pour l'agriculture et le transport professionnel. Vérifiez si vos cartes carburant de flotte sont éligibles via le portail de l'Agencia Tributaria.
Le bilan pour un conducteur diesel espagnol typique – quelqu'un qui remplit un réservoir de 50 L environ deux fois par mois :
Pour les conducteurs fréquents faisant le plein chaque semaine, les chiffres sont pires : environ +44 €/mois ou plus de +500 €/an. Et c'est en utilisant la moyenne du 4 avril – de nombreuses villes dépassent 1,85 €/L, ce qui pousse le surcoût annuel au-delà de 600 €.
Les conducteurs essence, en revanche, ne sont pratiquement pas affectés. Un conducteur utilisant de la Gasolina 95 E5 faisant le plein deux fois par mois économise en réalité environ 1,40 €/mois par rapport à début mars.
Trois façons d'économiser dès maintenant :
Les données ci-dessus couvrent la période du 5 mars au 4 avril 2026. Mais les prix continuent d'évoluer. Voici la situation actuelle sur le réseau Fuelconomy de {[STATION_COUNT_spain]} stations espagnoles :
Comparez les prix en temps réel dans les villes les plus touchées par la crise :
Utilisez Fuelconomy pour vérifier les prix actuels dans {[STATION_COUNT_spain]} stations à travers l'Espagne avant votre prochain plein – surtout si vous roulez au diesel, où l'écart de prix entre la station la moins chère et la plus chère à proximité peut facilement dépasser 0,15 €/L. (Données en temps réel)
D'après les données Fuelconomy de 11 867 stations, le Gasóleo A est passé de 1,582 €/L à 1,802 €/L entre le 5 mars et le 4 avril 2026 – une hausse de 13,9 % soit 0,22 € par litre. Le pic a été de 1,944 €/L le 21 mars, avant que la baisse de taxes d'urgence du gouvernement n'apporte un soulagement partiel.
Le plan d'urgence du gouvernement espagnol – baisse de TVA de 21 % à 10 % plus suspension des droits d'accise – a procuré environ 0,30 – 0,40 €/L d'allégement fiscal. Pour l'essence, cela a plus que compensé la hausse liée au brut. Pour le diesel, la perturbation mondiale de l'offre (fermeture d'Ormuz, demande asiatique, envolée des marges de raffinage sur les distillats moyens) était trop importante pour que la baisse fiscale l'absorbe entièrement.
Les îles Canaries importent 100 % de leur carburant par voie maritime, et leurs chaînes d'approvisionnement sont fortement exposées aux routes de pétroliers perturbées par la fermeture du détroit d'Ormuz. Alors que l'Espagne continentale peut accéder aux raffineries européennes connectées par pipeline, les îles dépendent de livraisons maritimes. Le diesel à La Laguna a augmenté de 28,4 % contre 13,9 % au niveau national.
Le 20 mars 2026, Madrid a approuvé un plan d'urgence de 5 milliards d'euros. Mesures clés : TVA sur les carburants réduite de 21 % à 10 %, droits d'accise sur les hydrocarbures suspendus, subvention de 0,20 €/L pour l'agriculture et le transport professionnel, et taxe de 5 % sur la consommation d'électricité supprimée. Ces mesures sont entrées en vigueur le 22 mars et courent jusqu'au 30 juin 2026.
Parmi les cinq pays suivis par Fuelconomy – France, Espagne, Italie, Portugal et le Royaume-Uni – l'Espagne reste le moins cher pour le diesel au 4 avril. Mais l'écart se réduit : le diesel espagnol a augmenté de 13,9 % sur la période, et la différence de prix avec les autres marchés Fuelconomy s'est nettement comprimée.
Un réservoir de 50 L de Gasóleo A coûtait 79,10 € le 5 mars et 90,10 € le 4 avril – une augmentation de 11,00 € par plein. Un conducteur faisant le plein deux fois par mois paie environ 22 € de plus par mois, soit 264 € de plus sur une base annualisée.
Utilisez l'outil de comparaison des prix en temps réel de Fuelconomy. Sur les {[STATION_COUNT_spain]} stations espagnoles, l'écart national sur le diesel est de {[PRICE_SPREAD_spain_gasóleo-a]}/L – ce qui signifie que la station la moins chère de votre zone pourrait vous faire économiser plusieurs euros par plein par rapport à la plus proche. Consultez le widget en temps réel ci-dessus pour les moyennes actuelles par ville. (Données en temps réel)
Le Gases Licuados del Petróleo (GPL auto) a à peine bougé pendant la crise – en baisse de 0,9 % à 0,931 €/L, soit environ la moitié du coût du diesel. Si votre véhicule supporte la conversion GPL (typiquement 1 500 – 2 500 €) et que vous parcourez plus de 15 000 km/an, le retour sur investissement aux écarts actuels est inférieur à 18 mois. Le Gas Natural Comprimido est plus volatile – il a augmenté de 10,9 % en raison de perturbations distinctes de l'approvisionnement en GNL – mais coûte toujours moins que le diesel en termes absolus.