# Guerre en Iran et prix des carburants au Royaume-Uni : l'évolution du diesel et de l'essence en un mois
Le diesel B7 au Royaume-Uni est passé de 1,477 £/L à 1,878 £/L entre le 5 mars et le 4 avril 2026 – une hausse de 27,2 % qui fait de la Grande-Bretagne le pays le plus touché dans le jeu de données européen à cinq pays de Fuelconomy. D'après notre analyse de 4 404 stations britanniques suivies quotidiennement pendant 30 jours, la moyenne nationale du diesel a grimpé les 28 jours de cotation sans la moindre pause. Aucun autre pays de notre réseau n'a enregistré une pression haussière aussi implacable.
Cette analyse s'appuie sur le jeu de données historique de Fuelconomy, couvrant 4 404 stations à travers le Royaume-Uni du 5 mars au 4 avril 2026. Les moyennes, minimums et maximums quotidiens sont calculés à partir des flux de prix officiels du gouvernement (DESNZ). Les données par ville couvrent 78 villes comptant au moins 20 stations déclarantes. Les prix actuels affichés en fin d'article se mettent à jour automatiquement.
Le conflit iranien, déclenché le 28 février 2026 lorsque les États-Unis et Israël ont lancé des frappes contre l'Iran, a perturbé environ 20 % du transport maritime mondial de pétrole brut par la fermeture du détroit d'Ormuz. Les répercussions dans les stations-service britanniques ont été brutales – surtout pour les automobilistes roulant au diesel.
Sur la période de 30 jours du 5 mars au 4 avril :
(D'après les données snapshot de Fuelconomy, 5 mars – 4 avril 2026)
La flambée de 27,2 % du diesel éclipse la hausse de l'essence par un facteur de près de deux. L'écart entre diesel et essence est passé d'environ 11 p/L avant la crise à plus de 31 p/L au 4 avril – le spread le plus large jamais enregistré dans les données britanniques de Fuelconomy.
La trajectoire ci-dessus est éloquente : le B7 a progressé chacun des 28 jours de cotation. Ce type de hausse ininterrompue ne s'est produit dans aucun autre pays de notre réseau. La France, l'Espagne et l'Italie ont toutes connu au moins de brèves pauses ou corrections mineures sur la même période.
La hausse de 27,2 % du diesel face à 14,5 % pour l'essence n'est pas le fruit du hasard. Le raffinage du diesel est plus étroitement lié à l'approvisionnement en distillats moyens provenant du Golfe, et la fermeture du détroit d'Ormuz a étranglé la principale route maritime pour ces produits lourds. L'offre européenne de diesel était déjà tendue à l'entrée de 2026 – la Competition and Markets Authority avait signalé des marges élevées sur le diesel depuis 2022. Ajoutez une réduction de production de 10 millions de barils par jour, et le diesel allait inévitablement encaisser le plus gros du choc.
Sur les cinq marchés de Fuelconomy, le diesel a devancé l'essence en termes de pourcentage. Mais le Royaume-Uni se distingue : l'écart entre la hausse du diesel et celle de l'essence y est le plus large de tout notre réseau. Les analystes pointent le statut du Royaume-Uni d'importateur net de diesel raffiné – le pays a fermé son dernier grand complexe de raffinage à Grangemouth, en Écosse, et dépend fortement des importations du Moyen-Orient et d'Inde.
Toutes les villes britanniques n'ont pas été touchées de la même façon. Fuelconomy a suivi 78 villes comptant au moins 20 stations déclarantes. Les écarts sont frappants.
(D'après les données snapshot de Fuelconomy, 5 mars – 4 avril 2026)
La hausse de 35,7 % du diesel à Belfast est le plus grand bond à l'échelle d'une ville enregistré par Fuelconomy dans les cinq pays – pas seulement au Royaume-Uni. Le schéma est révélateur : les villes qui affichaient les prix de base les plus bas (Belfast à 1,348 £, Cleethorpes à 1,421 £) ont connu les pics de pourcentage les plus marqués à mesure que les prix convergeaient vers un plancher national proche de 1,85 £/L.
(D'après les données snapshot de Fuelconomy, 4 avril 2026)
Plusieurs de ces villes – Bournemouth, Cambridge, Norwich – frôlent le seuil de 1,90 £. C'est dangereusement proche du record historique du diesel britannique de 199,0 p/L établi en juin 2022.
Les automobilistes en quête d'un relatif répit l'ont trouvé à Belfast (1,829 £/L), Harrogate (1,852 £/L) et Huyton (1,855 £/L). Mais « moins cher » est relatif – même la ville la plus abordable du Royaume-Uni payait 24 % de plus qu'un mois plus tôt.
Un schéma géographique net se dégage des données. Alors que les prix absolus les plus élevés se situaient dans le sud de l'Angleterre (Bournemouth, Cambridge, Walton upon Thames), les plus fortes hausses en pourcentage ont frappé l'Irlande du Nord, le pays de Galles et le nord de l'Angleterre.
Belfast (+35,7 %), Pontypridd (+30,0 %), Neath (+29,4 %) et Llanelli (+28,9 %) se trouvent tous hors du centre tarifaire traditionnel du Sud-Est. L'explication tient probablement à la dynamique concurrentielle : ces zones partaient de prix de base plus bas, et lorsque les coûts de gros ont bondi uniformément, elles avaient davantage de chemin à parcourir pour atteindre le nouveau plancher national.
Pour l'essence E10, le schéma s'est reproduit. Belfast menait à nouveau avec une hausse de 20,1 %, suivi de Llanelli (16,5 %), Small Heath (16,2 %) et Cleethorpes (16,1 %).
Avec le B7 à 1,878 £/L, la question de la pertinence des carburants premium se pose avec acuité.
(D'après les données snapshot de Fuelconomy, 4 avril 2026)
Dynamique intéressante : les carburants premium ont en fait moins augmenté en pourcentage que leurs équivalents standard. Le SDV a grimpé de 16,9 % contre 27,2 % pour le B7, et le E5 de 11,3 % face aux 14,5 % du E10. L'écart entre standard et premium s'est réduit parce que le premium était déjà tarifé à un niveau plus proche du nouvel équilibre.
Cela dit, le SDV a perdu près d'un tiers de ses stations déclarantes sur la période – passant de 2 119 à 1 362. Ce recul de 36 % suggère que certains distributeurs ont cessé de proposer le diesel premium alors que l'approvisionnement se resserrait, donnant la priorité aux grades standard.
Pour la majorité des automobilistes : sauf si votre véhicule exige spécifiquement un diesel à haut indice de cétane ou du super sans plomb, passer au grade standard pendant une crise d'approvisionnement fait économiser de l'argent sans risquer d'endommager le moteur. Les exigences d'octane/cétane du constructeur figurent dans le manuel du propriétaire.
Voici ce que la flambée du diesel sur 30 jours représente en dépenses concrètes :
Pour les flottes, les coursiers et les transporteurs routiers – qui remplissent souvent des réservoirs de 80 à 100 L plusieurs fois par semaine – l'exposition est bien supérieure. La RAC Foundation a estimé que les automobilistes britanniques ont collectivement payé 307 millions de livres supplémentaires en carburant au cours des trois premières semaines du conflit.
Ce qui rend la situation britannique particulièrement douloureuse, c'est le vide politique. Plusieurs gouvernements européens ont agi dès les premiers jours de la crise :
Le Royaume-Uni, en revanche, a maintenu la réduction existante de 5 p/L sur le fuel duty introduite en 2022 sans l'étendre ni l'augmenter. Le budget de novembre 2025 du Chancelier prévoyait même un début de suppression progressive à partir de septembre 2026 – un plan désormais politiquement intenable. Lord Richard Walker, champion du coût de la vie du gouvernement Starmer, a publiquement réclamé une réduction plus importante, citant l'approche australienne comme référence. Des groupes professionnels dont l'AA ont souligné que le Trésor encaisse davantage de recettes de TVA à mesure que les prix augmentent – une véritable « manne de guerre » sur la détresse des automobilistes.
Contexte clé : Le fuel duty britannique s'élève à 52,95 p/L. La TVA à 20 % s'applique sur le prix du produit additionné de la taxe. Aux prix actuels du diesel, le gouvernement perçoit environ 95 p sur chaque litre à 1,878 £ – soit plus de la moitié du prix à la pompe.
Le record historique du diesel britannique s'établit à 199,0 p/L, le 25 juin 2022, dans le sillage de l'invasion de l'Ukraine par la Russie. À 1,878 £/L (187,8 p), la moyenne nationale actuelle n'est qu'à 11,2 p de ce sommet. Plusieurs villes dans les données de Fuelconomy – Bournemouth, Cambridge, Crewe – se trouvent déjà à moins de 10 p du record.
Si le brut reste au-dessus de 100 $/baril et que le détroit d'Ormuz demeure effectivement fermé, la trajectoire des données de Fuelconomy suggère que le diesel pourrait franchir le plafond de 2022 d'ici une à deux semaines. L'essence, à 156,2 p, dispose de plus de marge avant d'atteindre son pic de 2022 à 191,5 p – mais l'écart se réduit.
La flambée des prix ne grève pas seulement les portefeuilles – elle soulève des questions sur l'approvisionnement physique. Asda, l'un des plus grands distributeurs de carburant en supermarché au Royaume-Uni, a averti qu'il faisait face à des pénuries dans certaines stations. Le PDG de Shell a prévenu que l'Europe pourrait connaître des pénuries plus larges d'ici avril. Downing Street a assuré que les stations sont « bien approvisionnées au niveau national », tout en reconnaissant se préparer « à toutes les éventualités ».
L'AIE a estimé qu'environ 20 millions de barils de pétrole par jour ont été perturbés par la réduction du trafic maritime dans le détroit d'Ormuz – soit environ 10 % de la production mondiale. Si le Royaume-Uni dépend moins du brut moyen-oriental que nombre d'économies asiatiques, sa dépendance au diesel raffiné importé le rend vulnérable.
L'instantané ci-dessus couvre les données jusqu'au 4 avril. Les prix continuent d'évoluer. Les chiffres en direct ci-dessous reflètent les données les plus récentes du réseau Fuelconomy comptant {[STATION_COUNT_united-kingdom]} stations britanniques. (Données en direct)
Utilisez la carte des prix en direct de Fuelconomy pour comparer les stations près de chez vous. L'écart entre la station B7 la moins chère et la plus chère atteignait 0,80 £/L le dernier jour de notre instantané – ce qui signifie que le choix de votre station peut vous faire économiser 40 £ sur un seul plein de 50 L.
D'après les données Fuelconomy de 4 404 stations britanniques, le diesel B7 est passé de 1,477 £/L à 1,878 £/L entre le 5 mars et le 4 avril 2026 – une hausse de 27,2 %, soit environ 40 p par litre. Cela représente environ 20 £ de plus par plein de 50 L.
Pas tout à fait. Le record historique du diesel au Royaume-Uni était de 199,0 p/L en juin 2022. La moyenne nationale au 4 avril était de 187,8 p/L – environ 11 p en dessous du record. Cependant, certaines stations individuelles facturaient déjà au-dessus de 199 p. L'instantané de Fuelconomy indique un prix maximum en station de 200 p/L.
Le raffinage du diesel dépend davantage de l'approvisionnement en distillats moyens provenant du Golfe. La fermeture du détroit d'Ormuz a perturbé une route maritime majeure pour ces produits. L'offre européenne de diesel était déjà tendue avant la crise, et la dépendance du Royaume-Uni au diesel raffiné importé a amplifié l'effet. Dans les données Fuelconomy, le diesel a augmenté de 27,2 % contre 14,5 % pour l'essence.
Pendant la période couverte par l'instantané se terminant le 4 avril, Belfast affichait le prix moyen du diesel le plus bas à 1,829 £/L, suivie de Harrogate à 1,852 £/L. Cependant, les prix évoluent rapidement. Consultez le widget en direct ci-dessus ou utilisez Fuelconomy pour comparer les prix actuels dans les {[STATION_COUNT_united-kingdom]} stations britanniques. (Données en direct)
Début avril 2026, le Royaume-Uni n'a introduit aucune nouvelle réduction d'urgence du fuel duty ni de baisse de TVA spécifiquement en réponse à la crise iranienne. La réduction existante de 5 p/L datant de 2022 reste en vigueur, mais sa suppression progressive est prévue à partir de septembre 2026. Plusieurs gouvernements européens – dont l'Espagne, l'Italie, l'Irlande et la Pologne – ont instauré des réductions temporaires d'urgence.
Le Royaume-Uni a enregistré la plus forte hausse en pourcentage tant pour le diesel (+27,2 %) que pour l'essence (+14,5 %) parmi les cinq pays suivis par Fuelconomy. La France, l'Espagne, l'Italie et le Portugal ont tous affiché des hausses en pourcentage plus faibles sur la même période de 30 jours, en partie grâce à des allègements fiscaux d'urgence qui ont amorti le choc à la pompe.
Si le Brent reste au-dessus de 100 $/baril et que le détroit d'Ormuz demeure perturbé, la tendance haussière devrait se poursuivre. Les données sur 30 jours de Fuelconomy ne montrent aucun signe de stabilisation – le diesel a augmenté les 28 jours de cotation sans la moindre pause. Les analystes de marché ont averti que le diesel pourrait franchir son record de 2022 de 199 p/L dans les semaines à venir.
Le premier mois de la crise iranienne confirme ce que les données montrent de façon douloureuse : le Royaume-Uni est le marché le plus touché du réseau européen à cinq pays de Fuelconomy. La hausse de 27,2 % du diesel B7 – sans un seul jour de répit – dépasse celle de tous les autres pays que nous suivons. L'absence d'intervention gouvernementale d'urgence, alors que les voisins réduisent TVA et accises, signifie que les automobilistes britanniques absorbent l'intégralité des hausses mondiales de gros.
Les plus fortes hausses en pourcentage ont frappé l'Irlande du Nord, le pays de Galles et le nord de l'Angleterre – les régions qui pouvaient le moins se le permettre. Et avec une moyenne nationale à 187,8 p/L, le record historique du diesel de 199 p/L en 2022 n'est plus qu'à quelques semaines, pas quelques mois.
Comparez les prix en direct dans les {[STATION_COUNT_united-kingdom]} stations sur Fuelconomy et trouvez la station la moins chère près de chez vous avant votre prochain plein. (Données en direct)