Les prix à la pompe en Europe ont bondi de 5 à 10 % en une seule semaine après que les frappes américaines et israéliennes contre l'Iran ont provoqué la fermeture effective du détroit d'Ormuz – l'étroit passage maritime qui achemine habituellement environ 20 % de l'approvisionnement mondial quotidien en pétrole. Le suivi en temps réel de Fuelconomy, portant sur plus de 52 000 stations dans cinq pays, montre les hausses hebdomadaires les plus brutales depuis les premiers jours de la guerre en Ukraine en 2022. Pour un conducteur qui fait le plein d'un réservoir de 50 L deux fois par mois, la flambée représente déjà environ 10 – 15 € supplémentaires par mois – et le conflit n'a qu'une semaine.
Le 28 février 2026, les États-Unis et Israël ont lancé des frappes coordonnées contre l'Iran, incluant des opérations à Téhéran et dans des zones du Liban. L'Iran a riposté par des tirs de missiles et des attaques de drones dans toute la région, et le Corps des Gardiens de la Révolution a déclaré le détroit d'Ormuz fermé à toute navigation commerciale le 2 mars.
L'escalade a dépassé le stade des menaces. Au moins cinq pétroliers ont été endommagés près du détroit, deux membres d'équipage ont été tués et plus de 150 navires se sont retrouvés bloqués. Les grands armateurs – dont Maersk, CMA CGM et Hapag-Lloyd – ont suspendu tous les transits. Les assureurs ont retiré leur couverture pour le corridor presque immédiatement, obtenant ce qu'un blocus naval n'avait pas réussi : un arrêt quasi total du trafic maritime.
La crise est aggravée par des frappes de drones sur les installations d'exportation de GNL du Qatar, qui ont forcé QatarEnergy à interrompre la production du plus grand terminal de gaz naturel liquéfié au monde. Combinée à la reprise des attaques houthies sur le trafic en mer Rouge, l'Europe fait face à un double problème de goulet d'étranglement – le détroit d'Ormuz à l'est et la route du canal de Suez perturbée à l'ouest.
Le prix de gros du diesel sur la bourse de Francfort a bondi de plus de 20 % en une seule journée, passant de 745 $ à 906 $ la tonne entre le 27 février et le 2 mars – le niveau le plus élevé depuis octobre 2023. Ces flambées du prix de gros mettent environ 3 à 7 jours pour se répercuter à la pompe, ce qui signifie que l'impact complet n'est pas encore perceptible.
Voici l'état actuel des prix dans les pays couverts par Fuelconomy :
(Données en direct – mises à jour deux fois par jour à partir de la base Fuelconomy)
Le diesel a historiquement réagi plus fortement aux chocs géopolitiques, et cette crise ne fait pas exception. En Allemagne, le diesel a brièvement dépassé l'essence en prix – une inversion inhabituelle que l'expert du marché des carburants de l'ADAC attribue à la sensibilité accrue du diesel aux perturbations d'approvisionnement. Le schéma rappelle 2022, lorsque les prix du diesel avaient bondi d'environ 60 centimes en deux semaines au début du conflit ukrainien, tandis que l'essence avait progressé de moins de la moitié.
La raison est structurelle. Les pays du Golfe persique sont des fournisseurs majeurs de diesel raffiné pour l'Europe. Avec des pétroliers incapables de franchir le détroit et un incendie dans une grande raffinerie saoudienne causé par des frappes de drones iraniens, la chaîne d'approvisionnement en diesel subit une pression directe. Parallèlement, les sanctions européennes sur les produits pétroliers russes restent en vigueur, éliminant une autre source de secours. La combinaison crée ce que les analystes décrivent comme un effet de tenaille sur la disponibilité du diesel en Europe.
Attention : Si le détroit reste fermé plus de deux semaines, certains analystes estiment que des pénuries d'essence estivales en Europe deviennent de plus en plus probables à mesure que le naphta et les composants de mélange octane se raréfient.
Les automobilistes français ont vu le prix du Gazole grimper d'environ 10 centimes par litre en une seule semaine. En février, l'essence affichait une moyenne autour de 1,72 – 1,74 €/L ; les prix actuels sont nettement plus élevés. Les stations les moins chères dans des villes comme Lyon et Toulouse offrent encore un certain répit par rapport aux stations d'autoroute, mais l'écart se resserre rapidement. Les stocks européens de gaz naturel en France se situent aux alentours de 20 % – bien en dessous des niveaux de l'an dernier – ce qui fait craindre des coûts de chauffage élevés cet hiver si la crise se prolonge.
Utilisez la carte des prix en direct de Fuelconomy pour la France afin de trouver le E10 et le Gazole les moins chers près de chez vous avant de passer à la pompe.
La Gasolina 95 E5 est passée d'environ 1,48 – 1,50 €/L en février à environ 1,58 €/L début mars – et c'était avant que la totalité de la hausse de gros ne se répercute. Les organisations professionnelles ont averti que les prix pourraient augmenter de 0,30 €/L dans les jours suivants. Les stations d'autoroute et les zones touristiques de Barcelona et Madrid facturent déjà des suppléments de 0,10 – 0,15 €/L par rapport aux stations de ville ; cet écart va se creuser à mesure que les coûts de gros augmentent. Le ministère espagnol de la Transition écologique publie les prix officiels en ligne, mais les recouper avec les données en temps réel de Fuelconomy sur {[STATION_COUNT_spain]} stations espagnoles offre une image plus précise.
L'Italie supporte déjà certaines des taxes sur les carburants les plus élevées d'Europe, et la crise aggrave un marché déjà cher. La Benzina est passée d'environ 1,70 – 1,72 €/L en février à environ 1,80 €/L début mars. Le Gasolio a suivi une trajectoire similaire. Le surcoût bien documenté des stations d'autoroute italiennes – où les stations Autogrill facturent régulièrement 0,15 – 0,25 €/L de plus que les stations locales – signifie que les conducteurs à Rome, Milan et Naples devraient éviter de faire le plein sur l'autostrada dès que possible. Un détour de 5 km hors de l'autoroute peut facilement économiser 8 – 12 € sur un plein de 50 L.
Le Royaume-Uni a ses propres complications. L'essence a grimpé aux alentours de 136 p/L et le diesel à environ 146 – 147 p/L début mars, le RAC signalant des hausses marquées liées au conflit. Le diesel B7 est particulièrement exposé car environ 30 % de l'approvisionnement européen en kérosène – qui est en concurrence avec le diesel dans le processus de raffinage – provient du ou transite par le détroit d'Ormuz. Un exploitant de station-service sur la jonction 45 de la M6 a confié à ITV qu'il craignait une rupture de stock si la situation perdure. Le gouvernement britannique a prolongé sa réduction de 5 p/L sur les droits d'accise jusqu'en août 2026, mais ce coussin est rapidement érodé par les hausses de gros. La faiblesse de la livre sterling face au dollar amplifie encore la douleur, puisque le pétrole se négocie en USD.
Le Portugal affiche généralement des prix un peu inférieurs à ceux de la France ou de l'Italie, mais la hausse est tout aussi visible en pourcentage. Le Gasóleo Simples et la Gasolina Simples 95 ont tous deux progressé conformément à la tendance européenne. Les conducteurs à Lisbon et Porto peuvent consulter les widgets en direct de Fuelconomy pour trouver les options les moins chères dans leur zone – des écarts de 0,15 – 0,20 €/L entre stations d'une même ville sont courants même en temps normal, et tendent à se creuser en période de volatilité.
La réponse dépend de deux facteurs : la rapidité de réouverture du détroit et le temps nécessaire à la stabilisation des prix de gros.
Goldman Sachs a relevé sa prévision Brent pour le deuxième trimestre à 76 $/baril en partant du principe que cinq jours supplémentaires d'exportations réduites seront suivis d'une reprise progressive. Mais la banque prévient que cinq semaines de perturbation pourraient pousser le pétrole à 100 $/baril. BlackRock décrit la situation actuelle comme un choc de volatilité avec un tampon de 10 à 14 jours avant que les marchés énergétiques ne soient confrontés à des problèmes structurels sérieux. Si le conflit se prolonge au-delà d'un mois – comme le président Trump a suggéré que c'était possible – le point de comparaison n'est pas les tensions iraniennes de 2025 mais l'embargo pétrolier des années 1970.
Pour les automobilistes européens, le scénario réaliste se décompose approximativement ainsi :
Risque clé à surveiller : Si les sanctions européennes sur les produits pétroliers russes sont officieusement assouplies – une probabilité déjà estimée à 30 % par les analystes matières premières – ce serait le signe de la gravité de la pénurie.
Vous ne pouvez pas contrôler le cours du Brent, mais vous pouvez contrôler où et quand vous faites le plein. L'écart de prix entre la station la moins chère et la plus chère de votre zone est toujours significatif – et il se creuse pendant les crises.
L'écart actuel par pays dit tout :
(Données en direct)
Sur un réservoir de 50 L, l'écart entre la station la moins chère et la plus chère peut facilement représenter 10 – 18 € par plein. Sur une année de pleins bimensuels, cela fait 240 – 430 € d'économies potentielles – simplement en choisissant la bonne station.
Gestes concrets qui font vraiment la différence :
L'invasion de l'Ukraine début 2022 avait fait grimper les prix du diesel d'environ 0,60 €/L en deux semaines dans certaines parties de l'Europe. Mais lors de cette crise, le détroit d'Ormuz était resté ouvert et le pétrole moyen-oriental continuait de circuler. Cette fois, c'est le point de passage lui-même qui est bloqué, ce que les analystes de RBC Capital Markets qualifient de l'un des pires scénarios de défaillance unique possible pour les marchés pétroliers mondiaux.
La lueur d'espoir potentielle : contrairement à 2022, il existe une pression politique sur les États-Unis pour résoudre le conflit relativement vite. L'administration Trump fait face aux élections de mi-mandat en novembre 2026, et des prix de l'énergie durablement élevés compromettent les objectifs politiques clés de baisse de l'inflation et des taux d'intérêt. De nombreux analystes envisagent donc un conflit court et intense suivi d'une résolution diplomatique comme scénario de base – mais ce n'est pas garanti, et le détroit d'Ormuz n'a pas besoin de rester fermé longtemps pour causer des dommages durables aux marchés énergétiques européens.
Les prix à la pompe en Europe ont augmenté d'environ 5 à 10 % durant la première semaine du conflit. Le diesel en Allemagne a franchi les 2 €/L, les prix français et italiens ont bondi d'environ 0,10 €/L, et l'Espagne fait face à des hausses potentielles allant jusqu'à 0,30 €/L. L'impact total des hausses de gros n'a pas encore atteint les pompes – de nouvelles augmentations sont attendues dans les jours à venir.
Les pays du Golfe persique sont d'importants exportateurs de diesel raffiné vers l'Europe. La fermeture du détroit d'Ormuz coupe directement cet approvisionnement, tandis que les sanctions européennes sur les produits raffinés russes éliminent une alternative. Le diesel réagit aussi historiquement plus fortement aux événements géopolitiques – lors de la crise ukrainienne de 2022, le diesel avait bondi environ deux fois plus vite que l'essence.
À court terme, les pénuries physiques sont improbables dans la majeure partie de l'Europe occidentale. Les réserves stratégiques de pétrole des pays membres de l'AIE offrent un tampon de plusieurs semaines. Toutefois, si le détroit reste fermé plus d'un mois, des pénuries localisées – en particulier de diesel et de kérosène – deviennent un risque réel. Certains professionnels du secteur au Royaume-Uni ont déjà exprimé des inquiétudes quant à la continuité de l'approvisionnement.
Cela dépend entièrement de la durée de fermeture du détroit d'Ormuz. Les modèles de Goldman Sachs suggèrent une stabilisation en quelques semaines si la navigation reprend assez rapidement. Si les perturbations durent plus de 5 semaines, le pétrole pourrait atteindre 100 $/baril et les prix à la pompe pourraient approcher ou dépasser les pics de 2022 observés lors de la crise ukrainienne.
L'action la plus efficace est de comparer les prix avant chaque plein. Le réseau Fuelconomy de plus de 52 000 stations en France, Espagne, Italie, au Royaume-Uni et au Portugal est mis à jour deux fois par jour. Évitez aussi les stations d'autoroute, faites le plein en soirée quand les prix sont plus bas, et ne cédez pas à l'achat panique.
Les analystes matières premières estiment à environ 30 % la probabilité que l'application des sanctions européennes sur les produits pétroliers dérivés du brut russe soit officieusement assouplie si les perturbations persistent. Certaines cargaisons de diesel raffiné à partir de brut russe en Inde ont déjà franchi les ports méditerranéens, ce qui suggère que la flexibilité dans l'application s'accroît sous la pression de l'offre.
Environ 20 % de l'approvisionnement mondial en GNL transite par le détroit. Les prix européens du gaz naturel ont presque doublé en 48 heures après la fermeture, les contrats à terme TTF néerlandais atteignant 56 €/MWh. QatarEnergy a suspendu la production de GNL après des frappes de drones sur ses installations, supprimant une source d'approvisionnement critique pour les acheteurs européens. La hausse des prix du gaz se répercute sur les coûts de l'électricité et du chauffage, amplifiant l'impact au-delà de la pompe.
(Mis à jour : mars 2026)
La crise au Moyen-Orient a engendré la perturbation énergétique la plus importante depuis la guerre en Ukraine – et pour les automobilistes européens, la douleur ne fait qu'arriver à la pompe. Les conducteurs diesel subissent les hausses les plus marquées, mais aucun type de carburant n'est épargné. Les semaines à venir dépendent d'une géopolitique qu'aucun conducteur ne maîtrise, mais l'écart de prix entre la station la moins chère et la plus chère de votre ville n'a pas disparu – il est même plus large que d'habitude.
Comparez les prix en direct dans {[STATION_COUNT_france]} stations françaises, {[STATION_COUNT_spain]} espagnoles, {[STATION_COUNT_italy]} italiennes et des milliers d'autres sur Fuelconomy. Dans une crise comme celle-ci, la différence entre vérifier les prix et ne pas le faire peut facilement vous coûter 200 €+ dans les mois à venir.
Sources :
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