Il gasolio italiano ha superato i 2,00 € al litro entro una settimana dall'inizio della guerra in Iran – e non è più sceso. Tra il 5 marzo e il 4 aprile 2026, il Gasolio è passato da 1,826 a 2,106 €/L – un aumento del 15,3 % su oltre 21.000 stazioni della rete Fuelconomy. La Benzina, al contrario, si è mossa a malapena: +2,3 % nello stesso periodo, fermandosi a 1,774 €/L. Quella divergenza – il divario diesel-benzina più ampio tra tutti i Paesi monitorati da Fuelconomy – racconta una storia di intervento pubblico, catene di approvvigionamento globali e chi paga davvero quando il petrolio schizza in alto.
Questa analisi si basa sul dataset storico di Fuelconomy che copre oltre 21.000 stazioni italiane dal 5 marzo al 4 aprile 2026. Medie, minimi e massimi nazionali giornalieri sono calcolati dai feed ufficiali dei prezzi del MIMIT (Ministero delle Imprese e del Made in Italy). I dati per città coprono 155 città italiane con 20 o più stazioni segnalanti. Tutti i dati di questo articolo sono valori storici misurati nel periodo dello snapshot. I prezzi attuali mostrati in fondo si aggiornano automaticamente.
Il Gasolio ha iniziato il 5 marzo con una media nazionale di 1,826 €/L. Già l'11 marzo – appena sei giorni dopo – aveva superato la soglia dei 2,00 €, raggiungendo 2,022 €. Il prezzo ha continuato a salire fino a metà marzo, toccando il picco di 2,133 € il 20 marzo. Un'impennata del 16,8 % in poco più di due settimane, trainata dal Brent sopra i 100 $/barile dopo che le interruzioni nello Stretto di Hormuz hanno tagliato circa il 20 % del transito petrolifero globale.
Il governo italiano è intervenuto il 19 marzo con il Decreto-Legge n. 33, tagliando le accise di 0,25 €/L su gasolio e benzina. L'effetto sul gasolio è stato immediato: i prezzi sono scesi da 2,133 € il 20 marzo a 1,981 € il 22 marzo – una correzione di 0,15 € in un solo giorno. Ma il sollievo è durato poco. Entro il 26 marzo, il gasolio era già risalito sopra 2,05 € e ha continuato a salire per il resto del periodo, chiudendo il 4 aprile a 2,106 €.
Lo schema è chiaro: il governo ha limato circa 0,15 € dal picco, ma il greggio è salito abbastanza in fretta da annullare il beneficio in una settimana.
La Benzina racconta una storia completamente diversa. Ha toccato il massimo di 1,895 € il 20 marzo – un +9,3 % dall'inizio – per poi crollare a 1,728 € il 22 marzo, il giorno dopo l'entrata in vigore del taglio delle accise. A differenza del gasolio, la benzina è rimasta bassa. Ha oscillato tra 1,73 e 1,77 € per il resto del periodo, chiudendo a 1,774 € il 4 aprile.
Il risultato netto: la benzina è salita di appena 0,04 €/L in 30 giorni. Su un pieno da 50 L, sono 2,00 € in più. Chi guida a gasolio, invece, paga 14,00 € in più a pieno.
Perché questa divergenza? Il gasolio è una commodity globale con margini di raffinazione più stretti e un'esposizione diretta alle interruzioni di Hormuz. La raffinazione della benzina gode di maggiore flessibilità regionale, e il taglio delle accise italiane è stato proporzionalmente più efficace su un prezzo base più basso. Il risultato: l'intervento del governo ha neutralizzato di fatto l'impennata della benzina, intaccando appena quella del gasolio.
Il decreto d'emergenza italiano merita un'analisi approfondita. La riduzione di 0,25 €/L delle accise è entrata in vigore il 19 marzo, inizialmente per 20 giorni (scadenza il 7 aprile), a un costo per l'erario di 417,4 milioni di euro. Il pacchetto includeva anche un credito d'imposta del 28 % sul gasolio per le imprese di autotrasporto e 10 milioni di euro per il settore ittico, portando il totale a 527,4 milioni di euro.
I dati mostrano l'intervento in tempo reale:
Per la benzina, il taglio ha funzionato. La Benzina è scesa di 0,17 € da un giorno all'altro e si è stabilizzata circa 0,10 € sotto i livelli pre-crisi. Per il gasolio, il taglio ha offerto una settimana di tregua prima che i prezzi del greggio lo travolgessero. Nell'ultima settimana del periodo, il governo aveva già prorogato la misura fino al 1° maggio, con un costo aggiuntivo di circa 500 milioni di euro.
Il Sud Italia – in particolare Campania e Sicilia – ha subito gli aumenti più marcati. Tra le città con 20 o più stazioni segnalanti, il Gasolio è cresciuto più rapidamente in queste zone:
Le città siciliane di Catania e Siracusa spiccano: reti di stazioni ampie, entrambe sopra il +17 % e chiusura sopra 2,09 €/L. Il cluster campano (Pagani, Mascalucia) riflette la forte dipendenza della regione dal trasporto merci su gomma – quando il gasolio schizza, queste aree sono le prime a pagarne le conseguenze.
Anche tenendo conto del taglio delle accise, il gasolio in ogni singola città italiana con 20 o più stazioni ha chiuso il periodo sopra 2,00 €/L. È la prima volta nei dati di Fuelconomy – l'intero Paese si trova ormai in territorio «gasolio caro».
Più care (Gasolio, 4 aprile):
Più economiche (Gasolio, 4 aprile):
La differenza tra la città più economica e la più cara è di appena 0,158 €/L – compressa rispetto alla normalità. Durante una crisi, i prezzi convergono al rialzo. Le occasioni si riducono e il risparmio ottenibile confrontando le stazioni diminuisce.
Per gli automobilisti delle principali aree metropolitane d'Italia, ecco come gasolio e benzina hanno chiuso il periodo di 30 giorni:
Milano è la grande città più cara per il gasolio a 2,148 €, mentre Catania ha registrato il maggiore aumento con +17,2 %. La colonna della benzina è straordinariamente uniforme: ogni grande città si colloca tra 1,76 e 1,81 €, con aumenti compresi tra l'1,7 % e il 2,7 %.
L'Italia ha uno dei mercati dei carburanti più frammentati d'Europa, con 25 tipologie distinte monitorate nel nostro dataset. Durante uno shock di prezzo, le varianti premium non reagiscono tutte allo stesso modo:
Blue Diesel e HVOlution hanno assorbito meglio lo shock (+9,9 % e +10,7 %), probabilmente perché il loro prezzo include un margine fisso più ampio che non scala linearmente con i costi del greggio. Supreme Diesel e Excellium Diesel hanno seguito il gasolio standard da vicino, senza offrire alcuna protezione dal rialzo. Se paghi un premio per un «gasolio migliore» durante una crisi, i dati suggeriscono che il Blue Diesel o l'HVOlution ti proteggano almeno parzialmente dalla piena trasmissione dei prezzi del greggio.
Il GPL (LPG) merita una sezione dedicata. Ha iniziato il periodo a 0,695 €/L e chiuso a 0,749 €/L – un aumento del 7,8 % che lo mantiene ampiamente sotto 1,00 €. Per le circa 4.500 stazioni dotate di pompe GPL in Italia, il costo di un pieno da 50 L è passato da 34,75 a 37,45 € – un aumento di soli 2,70 €.
Confrontalo con il gasolio: 14,00 € in più a pieno. Un automobilista che passasse dal Gasolio al GPL risparmierebbe circa 67 € per un pieno da 50 L ai prezzi dello snapshot – considerando però che i veicoli GPL consumano circa il 15–20 % in più per chilometro, il risparmio netto si avvicina piuttosto a 50 € a parità di distanza.
Il Metano (CNG) ha avuto un mese più difficile: +10,3 %, da 1,420 a 1,566 €/L. Ancora più economico del gasolio al litro, ma il vantaggio si è ridotto durante la crisi.
Il carico fiscale italiano sui carburanti è tra i più alti d'Europa. Prima della crisi, circa il 62 % del prezzo della benzina e il 58 % di quello del gasolio erano tasse. Il taglio di 0,25 €/L delle accise è costato all'erario 417,4 milioni di euro per il periodo iniziale di 20 giorni, e il governo lo ha prorogato fino al 1° maggio con un costo aggiuntivo stimato intorno ai 500 milioni di euro. Il Ministro dell'Economia Giancarlo Giorgetti ha avvertito pubblicamente che se la guerra prosegue, la benzina potrebbe raggiungere i 3 €/L, e che l'Italia sta esaurendo lo spazio fiscale per ulteriori tagli.
Il 4 aprile – ultimo giorno del nostro periodo di osservazione – il Ministro dell'Economia italiano si è unito ai colleghi di Germania, Spagna, Portogallo e Austria nel chiedere all'UE l'introduzione di una tassa sugli extra-profitti delle aziende energetiche, sostenendo che i tagli nazionali alle accise non bastano da soli ad assorbire la crisi.
Costo per gli automobilisti italiani (gasolio, al mese): Un pendolare che fa il pieno due volte a settimana con un serbatoio da 50 L paga ora circa 112 €/mese in più rispetto a prima della crisi. Ciò equivale a circa 1.340 € su base annua se i prezzi restano ai livelli attuali.
Tra il 5 marzo e il 4 aprile 2026, il Gasolio è passato da 1,826 a 2,106 €/L – un aumento del 15,3 %. Secondo i dati Fuelconomy da oltre 21.000 stazioni italiane, ogni città del nostro dataset supera ormai i 2,00 €/L per il gasolio.
La Benzina è salita di solo il 2,3 % nello stesso periodo. Il taglio di 0,25 €/L delle accise del 19 marzo è stato proporzionalmente più efficace sul prezzo base più basso della benzina, e la raffinazione della benzina gode di maggiore flessibilità regionale rispetto al gasolio, più direttamente esposto alle interruzioni di Hormuz.
Al 4 aprile 2026, Gorgonzola e Seregno (entrambe vicino a Milano) guidano la classifica a 2,195 €/L. Tra le grandi città, Milano ha registrato una media di 2,148 €/L. Usa la mappa dei prezzi live di Fuelconomy per confrontare le stazioni nella tua zona prima di fare il pieno.
Il GPL è salito solo del 7,8 % a 0,749 €/L, restando ampiamente sotto 1,00 €. Un pieno da 50 L costa circa 37,45 € contro oltre 105 € per il gasolio. Anche considerando il maggior consumo del GPL per chilometro, si possono risparmiare circa 50 € per pieno equivalente. Circa 4.500 stazioni italiane hanno il GPL.
Il taglio iniziale di 20 giorni (19 marzo – 7 aprile) è stato prorogato fino al 1° maggio 2026. La proroga costa circa 500 milioni di euro. Il governo ha avvertito che ulteriori proroghe dipendono dalla situazione geopolitica e dallo spazio fiscale disponibile.
Secondo i dati dello snapshot Fuelconomy, un automobilista che riempie un serbatoio da 50 L due volte a settimana paga circa 112 €/mese in più rispetto a prima del 5 marzo. Ovvero circa 1.340 €/anno se i prezzi restano ai livelli del 4 aprile.
Dipende dal marchio. Il Blue Diesel (+9,9 %) e l'HVOlution (+10,7 %) hanno assorbito meglio lo shock rispetto al Gasolio standard (+15,3 %). Il Supreme Diesel (+15,4 %) ha invece seguito il gasolio standard quasi esattamente, senza alcuna protezione di prezzo.
I dati dello snapshot qui sopra coprono una finestra fissa di 30 giorni. I prezzi dei carburanti continuano a muoversi. Ecco la situazione attuale in Italia, secondo il dataset live di Fuelconomy con {[STATION_COUNT_italy]} stazioni italiane:
Il Gasolio ha attualmente una media di {[PRICE_AVG_italy_gasolio]}/L, con uno spread di {[PRICE_SPREAD_italy_gasolio]}/L tra la stazione più economica e la più cara. La Benzina è in media a {[PRICE_AVG_italy_benzina]}/L. Il GPL si attesta a {[PRICE_AVG_italy_gpl]}/L. (Dati live)
Confronta i prezzi live su {[STATION_COUNT_italy]} stazioni italiane su Fuelconomy e trova la stazione più economica vicino a te – che tu faccia il pieno a Roma, Milano, Napoli o in qualsiasi altra città.