Diesel in aumento del 13,9 %. Benzina in calo dello 0,9 %. Quel divario di 14,8 punti percentuali è il dato più eclatante del primo mese della crisi iraniana in Spagna – e racconta la storia di un taglio fiscale del governo che ha funzionato per un carburante ma non per l'altro. Secondo il dataset di Fuelconomy con 11 867 stazioni spagnole monitorate tra il 5 marzo e il 4 aprile 2026, il Gasóleo A è salito da 1,582 €/L a 1,802 €/L mentre la Gasolina 95 E5 è in realtà scesa da 1,571 €/L a 1,557 €/L. Le isole Canarie, interamente dipendenti da rifornimenti marittimi perturbati dalla chiusura dello Stretto di Hormuz, hanno visto i prezzi del diesel schizzare fino al 28 %.
Dati chiave:
Questa analisi si basa sul dataset storico dei prezzi di Fuelconomy che copre 11 867 stazioni in tutta la Spagna dal 5 marzo al 4 aprile 2026. Le medie, i minimi e i massimi nazionali giornalieri sono calcolati dai flussi ufficiali dei prezzi del Ministerio para la Transición Ecológica. I dati per città coprono 144 città con 20 o più stazioni dichiaranti. I prezzi attuali mostrati alla fine di questo articolo si aggiornano automaticamente dal database in tempo reale di Fuelconomy.
La crisi iraniana ha colpito i distributori spagnoli in due fasi distinte. Tra l'inizio degli attacchi americano-israeliani contro l'Iran il 28 febbraio e il pacchetto fiscale d'emergenza del governo il 22 marzo, diesel e benzina sono saliti all'unisono. Ma dopo l'entrata in vigore della riduzione dell'IVA dal 21 % al 10 % e della sospensione delle accise sugli idrocarburi, i due carburanti hanno preso strade nettamente diverse.
Il diesel ha raggiunto un picco medio nazionale di 1,944 €/L il 21 marzo – un balzo del 22,9 % in soli 16 giorni. Il taglio fiscale ha portato un sollievo immediato, facendo scendere la media a 1,789 €/L il 22 marzo. Ma quel sollievo si è rivelato temporaneo. Al 4 aprile, il diesel era risalito a 1,802 €/L e continuava a salire. Il taglio fiscale ha fatto risparmiare agli automobilisti diesel circa 0,14 €/L rispetto al picco, ma non è riuscito a contrastare la pressione globale sull'offerta di distillati medi.
La benzina ha raccontato una storia completamente diversa. Dopo aver toccato il picco a 1,803 €/L il 21 marzo, la Gasolina 95 E5 è crollata a 1,611 €/L il 22 marzo e ha continuato a scendere fino a 1,557 €/L il 4 aprile – chiudendo il mese al di sotto del livello iniziale. Lo sgravio fiscale combinato di circa 0,30 €/L è bastato ad assorbire completamente l'aumento legato al greggio per la benzina, ma non per il diesel.
Perché questa divergenza? La struttura dei costi del diesel è più esposta alla chiusura di Hormuz. Circa il 20 % dell'offerta mondiale di petrolio transita per quello stretto, ma la perturbazione colpisce in modo sproporzionato i distillati medi (diesel, cherosene, gasolio da riscaldamento) perché i margini di raffinazione su questi prodotti sono esplosi molto più che sulla benzina. Il diesel europeo compete anche con la domanda asiatica, e i compratori asiatici – ancora più dipendenti dalle forniture del Golfo – facevano a gara per ogni barile disponibile.
Settimana 1 (5 – 11 marzo): lo shock iniziale
Il diesel è balzato da 1,582 €/L a 1,794 €/L in soli sei giorni – un aumento di 0,212 €/L. La benzina è passata da 1,571 €/L a 1,676 €/L. Il Brent aveva già superato i 100 $/barile. Si sono formate code ai distributori della Costa del Sol e delle Canarie per gli acquisti da panico.
Settimana 2 (12 – 18 marzo): verso il picco
La corsa al rialzo è proseguita. Il diesel ha raggiunto 1,881 €/L il 18 marzo, la benzina 1,759 €/L. A quel punto, un pieno di 50 L di diesel costava 94,05 € – ben 15,00 € in più di appena due settimane prima. Il governo spagnolo ha annunciato il suo pacchetto d'emergenza da 5 miliardi di euro il 20 marzo.
Settimana 3 (19 – 25 marzo): i tagli fiscali colpiscono, diesel e benzina divergono
Il 21 marzo è stato il punto culminante: diesel a 1,944 €/L, benzina a 1,803 €/L. Quando il taglio dell'IVA e la sospensione delle accise sono entrati in vigore il 22 marzo, il calo è stato immediato. Il diesel è sceso di 0,155 €/L in un solo giorno. La benzina è scesa di 0,192 €/L – e ha continuato a scendere. Entro il 25 marzo, la benzina era già tornata sotto il livello pre-crisi. Il diesel no.
Settimana 4 (26 marzo – 4 aprile): la lenta risalita
La benzina si è stabilizzata intorno a 1,55 €/L – sostanzialmente tornata alla normalità. Il diesel, invece, ha ricominciato a salire. Da un minimo post-taglio fiscale di 1,760 €/L il 27 marzo, è salito costantemente fino a 1,802 €/L il 4 aprile. La crisi globale dell'offerta di diesel si stava reimponendo nonostante l'intervento fiscale di Madrid.
Le sette città canarie nel nostro dataset raccontano una storia radicalmente diversa dalla Spagna continentale. Mentre la media nazionale del diesel è salita del 13,9 %, le città canarie hanno registrato aumenti dal 22 % al 28 %. Il motivo è semplice: le Canarie importano il 100 % del loro carburante via mare, in gran parte attraverso catene di approvvigionamento che dipendono da petroliere in transito da o vicino allo Stretto di Hormuz.
C'è un'ironia in tutto questo. I prezzi canari hanno iniziato il mese nettamente al di sotto del continente – il diesel a La Laguna era a 1,201 €/L contro una media nazionale di 1,582 €/L – perché le isole beneficiano di un regime fiscale speciale (IGIC al posto dell'IVA continentale e accise più basse). Anche dopo il balzo del 28,4 %, il diesel a La Laguna a 1,542 €/L resta più economico della media nazionale di 1,802 €/L. Ma è il ritmo dell'aumento a colpire i bilanci familiari: un automobilista a La Laguna che fa il pieno di 50 L due volte a settimana è passato da circa 120 €/settimana a 154 €/settimana – 136 € in più al mese.
La benzina sulle isole ha seguito una traiettoria simile. La Gasolina 95 E5 a La Laguna è salita del 17,8 %, Telde e Santa Cruz intorno al 16,5 %. Sul continente, la benzina è scesa. L'isolamento geografico delle Canarie dalla rete di raffinazione europea significa che i tagli fiscali del governo non hanno potuto compensare completamente l'aumento del costo grezzo di approvvigionamento.
Nelle 144 città spagnole del dataset Fuelconomy, la forbice dei prezzi del diesel il 4 aprile era enorme – da 1,528 €/L a Telde a 1,914 €/L a Ibiza. Un differenziale di 0,386 €/L, ovvero circa 19 € per un pieno di 50 L.
Ibiza e Palma sono in cima per lo stesso motivo delle Canarie – la logistica insulare – con un fattore in più: i prezzi da alta stagione turistica. Con la Pasqua alle porte e prenotazioni estive già a livelli record, i gestori delle stazioni nelle Baleari avevano poca pressione concorrenziale per assorbire i costi.
Sul continente, i Paesi Baschi (San Vicente de Baracaldo) e città del nord come Oviedo e Torrelavega si sono piazzate tra le più care, riflettendo strutture fiscali regionali più elevate e il premio che il nord della Spagna paga per l'accesso alle raffinerie.
Per la maggior parte degli automobilisti spagnoli, conta il prezzo nella grande città più vicina. Ecco come si sono comportati i sette maggiori mercati continentali:
(Dati Fuelconomy, 5 marzo – 4 aprile 2026)
La divergenza diesel-benzina è costante in tutte le grandi città. Nessuna città continentale ha visto salire la benzina. La benzina a Saragozza è scesa del 3,4 %, il calo più marcato tra le grandi città – abbastanza da far risparmiare a un automobilista abituale circa 3 € per pieno rispetto a un mese prima. Il diesel, intanto, è salito tra il 12 % e il 15 % ovunque sul continente.
Il 20 marzo, il primo ministro Pedro Sánchez ha approvato un pacchetto d'emergenza da 5 miliardi di euro. Le due misure principali per i carburanti: una riduzione dell'IVA dal 21 % al 10 % e una sospensione delle accise sugli idrocarburi, efficaci dal 22 marzo. Insieme, queste misure dovevano garantire circa 0,30 – 0,40 €/L di risparmio al distributore.
I dati mostrano che ha funzionato – parzialmente. Confrontando il picco del 21 marzo con la chiusura del 4 aprile:
Per la benzina, il pacchetto fiscale ha assorbito completamente l'aumento legato alla crisi e anche qualcosa in più. Chi fa il pieno di Gasolina 95 E5 sta in realtà pagando leggermente meno di prima dell'inizio del conflitto. Per il diesel, il taglio fiscale ha recuperato circa 0,14 €/L dell'aumento di 0,36 €/L al picco – ma ha comunque lasciato gli automobilisti a pagare 0,22 €/L in più rispetto a prima della guerra.
Le misure sono previste fino al 30 giugno 2026, con una clausola di revisione legata ai dati sull'inflazione di aprile. Se l'IPC non supera il livello di aprile 2025 di oltre il 15 %, l'IVA torna al 21 % a giugno. Dato che l'inflazione spagnola è balzata al 3,3 % su base annua a marzo – il livello più alto dal 2024 – una proroga sembra probabile se la situazione a Hormuz non si risolve.
Il diesel ha dominato i titoli, ma i dati del periodo rivelano un quadro interessante su tutti i 18 tipi di carburante monitorati in Spagna:
(Dati Fuelconomy. Tipi di carburante con meno di 100 stazioni esclusi per chiarezza.)
Lo schema è inequivocabile. Ogni variante di diesel è salita nettamente – il Gasóleo B (diesel agricolo/industriale) è quello che è salito di più con il 18,2 %, il che si ripercuote direttamente sui costi alimentari e di trasporto merci. Ogni variante di benzina è scesa leggermente dopo il taglio fiscale. Il Gases Licuados del Petróleo (GPL auto) si è mosso appena con un –0,9 %, risultando il carburante più resistente alla crisi nel dataset. Il Gas Natural Comprimido (GNC) è salito del 10,9 %, riflettendo la perturbazione separata del mercato del gas dovuta ai tagli di fornitura di GNL dal Qatar.
Per gestori di flotte e agricoltori: il Gasóleo B a 1,451 €/L rappresenta un aumento del 18,2 % che colpisce direttamente i margini operativi. Il pacchetto d'emergenza del governo includeva un sussidio di 0,20 €/L specifico per l'agricoltura e il trasporto professionale. Verificate se le vostre carte carburante flotta sono ammissibili tramite il portale dell'Agencia Tributaria.
Il bilancio per un tipico automobilista diesel spagnolo – qualcuno che fa il pieno di 50 L circa due volte al mese:
Per chi guida spesso e fa il pieno ogni settimana, i numeri sono peggiori: circa +44 €/mese o oltre +500 €/anno. E questo usando la media del 4 aprile – molte città superano 1,85 €/L, il che spinge il costo aggiuntivo annuo oltre i 600 €.
Gli automobilisti a benzina, d'altro canto, non sono sostanzialmente toccati. Chi fa il pieno di Gasolina 95 E5 due volte al mese in realtà risparmia circa 1,40 €/mese rispetto a inizio marzo.
Tre modi per risparmiare subito:
I dati dello snapshot coprono il periodo dal 5 marzo al 4 aprile 2026. Ma i prezzi continuano a muoversi. Ecco la situazione attuale sulla rete Fuelconomy di {[STATION_COUNT_spain]} stazioni spagnole:
Confronta i prezzi in tempo reale nelle città più colpite dalla crisi:
Usa Fuelconomy per controllare i prezzi attuali presso {[STATION_COUNT_spain]} stazioni in tutta la Spagna prima del tuo prossimo pieno – soprattutto se guidi diesel, dove la differenza di prezzo tra la stazione più economica e la più cara nelle vicinanze può facilmente superare 0,15 €/L. (Dati in tempo reale)
Secondo i dati Fuelconomy di 11 867 stazioni, il Gasóleo A è salito da 1,582 €/L a 1,802 €/L tra il 5 marzo e il 4 aprile 2026 – un aumento del 13,9 % pari a 0,22 € al litro. Il picco è stato di 1,944 €/L il 21 marzo, prima che il taglio fiscale d'emergenza del governo portasse un sollievo parziale.
Il pacchetto d'emergenza del governo spagnolo – riduzione dell'IVA dal 21 % al 10 % più sospensione delle accise – ha fornito circa 0,30 – 0,40 €/L di sgravio fiscale. Per la benzina, questo ha più che compensato l'aumento del greggio. Per il diesel, la perturbazione globale dell'offerta (chiusura di Hormuz, domanda asiatica, impennata dei margini di raffinazione sui distillati medi) era troppo grande perché il taglio fiscale la assorbisse completamente.
Le isole Canarie importano il 100 % del loro carburante via mare, e le loro catene di approvvigionamento sono fortemente esposte alle rotte delle petroliere perturbate dalla chiusura dello Stretto di Hormuz. Mentre la Spagna continentale può accedere alle raffinerie europee collegate via oleodotto, le isole dipendono da consegne marittime. Il diesel a La Laguna è salito del 28,4 % contro il 13,9 % nazionale.
Il 20 marzo 2026, Madrid ha approvato un pacchetto d'emergenza da 5 miliardi di euro. Misure chiave: IVA sui carburanti ridotta dal 21 % al 10 %, accise sugli idrocarburi sospese, sussidio di 0,20 €/L per l'agricoltura e il trasporto professionale, e tassa del 5 % sul consumo di elettricità eliminata. Queste misure sono entrate in vigore il 22 marzo e restano attive fino al 30 giugno 2026.
Tra i cinque paesi monitorati da Fuelconomy – Francia, Spagna, Italia, Portogallo e il Regno Unito – la Spagna resta la più economica per il diesel al 4 aprile. Ma il divario si sta riducendo: il diesel spagnolo è salito del 13,9 % nel periodo, e la differenza di prezzo con gli altri mercati Fuelconomy si è significativamente compressa.
Un serbatoio da 50 L di Gasóleo A costava 79,10 € il 5 marzo e 90,10 € il 4 aprile – un aumento di 11,00 € per pieno. Un automobilista che fa il pieno due volte al mese paga circa 22 € in più al mese, o 264 € in più su base annua.
Usa lo strumento di confronto prezzi in tempo reale di Fuelconomy. Tra le {[STATION_COUNT_spain]} stazioni spagnole, il differenziale nazionale sul diesel è di {[PRICE_SPREAD_spain_gasóleo-a]}/L – il che significa che la stazione più economica nella tua zona potrebbe farti risparmiare diversi euro per pieno rispetto alla più vicina. Consulta il widget in tempo reale qui sopra per le medie attuali per città. (Dati in tempo reale)
Il Gases Licuados del Petróleo (GPL auto) si è mosso appena durante la crisi – in calo dello 0,9 % a 0,931 €/L, circa la metà del costo del diesel. Se il tuo veicolo supporta la conversione a GPL (tipicamente 1.500 – 2.500 €) e percorri più di 15.000 km/anno, il periodo di ammortamento con i differenziali attuali è inferiore a 18 mesi. Il Gas Natural Comprimido è più volatile – è salito del 10,9 % a causa di perturbazioni separate della fornitura di GNL – ma costa comunque meno del diesel in termini assoluti.