# Guerra in Iran e prezzi carburante nel Regno Unito: come sono cambiati diesel e benzina in un mese
Il diesel B7 nel Regno Unito è passato da 1,477 £/L a 1,878 £/L tra il 5 marzo e il 4 aprile 2026 – un aumento del 27,2 % che rende la Gran Bretagna il paese più colpito nel dataset europeo a cinque nazioni di Fuelconomy. Dalla nostra analisi di 4.404 stazioni britanniche monitorate quotidianamente per 30 giorni, la media nazionale del diesel è salita in tutti i 28 giorni di contrattazione senza una sola pausa. Nessun altro paese della nostra rete ha registrato una pressione rialzista così implacabile.
Questa analisi si basa sul dataset storico dei prezzi di Fuelconomy, che copre 4.404 stazioni in tutto il Regno Unito dal 5 marzo al 4 aprile 2026. Medie, minimi e massimi giornalieri sono calcolati dai feed ufficiali dei prezzi governativi (DESNZ). I dati a livello di città includono 78 città con almeno 20 stazioni attive. I prezzi attuali mostrati alla fine di questo articolo si aggiornano automaticamente.
Il conflitto con l'Iran, iniziato il 28 febbraio 2026 quando gli Stati Uniti e Israele hanno lanciato attacchi contro l'Iran, ha interrotto circa il 20 % del trasporto marittimo globale di greggio attraverso la chiusura dello Stretto di Hormuz. L'impatto sulle stazioni di servizio britanniche è stato brutale – in particolare per gli automobilisti a diesel.
Nel periodo di 30 giorni dal 5 marzo al 4 aprile:
(Sulla base dei dati snapshot di Fuelconomy, 5 marzo – 4 aprile 2026)
L'impennata del 27,2 % del diesel sovrasta l'aumento della benzina di quasi il doppio. Il divario tra diesel e benzina si è allargato da circa 11 p/L prima della crisi a oltre 31 p/L al 4 aprile – lo spread più ampio mai registrato nei dati britannici di Fuelconomy.
La traiettoria nel grafico parla da sé: il B7 è salito in ognuno dei 28 giorni di contrattazione. Una salita ininterrotta di questo tipo non si è verificata in nessun altro paese della nostra rete. La Francia, la Spagna e l'Italia hanno tutte registrato almeno brevi pause o lievi correzioni nella stessa finestra temporale.
L'aumento del 27,2 % del diesel contro il 14,5 % della benzina non è casuale. La raffinazione del diesel è più strettamente legata alla fornitura di distillati medi dal Golfo, e la chiusura dello Stretto di Hormuz ha strozzato la principale rotta marittima per questi prodotti pesanti. L'offerta europea di diesel era già tesa all'inizio del 2026 – la Competition and Markets Authority aveva segnalato margini elevati sul diesel dal 2022. Se si aggiunge un taglio della produzione da 10 milioni di barili al giorno, il diesel era destinato a sopportare il peso maggiore.
In tutti e cinque i mercati di Fuelconomy, il diesel ha superato la benzina in termini percentuali. Ma il Regno Unito si è distinto: il divario tra l'aumento del diesel e quello della benzina è stato il più ampio dell'intera rete. Gli analisti indicano lo status del Regno Unito di importatore netto di diesel raffinato – il paese ha chiuso il suo ultimo grande complesso di raffinazione a Grangemouth, in Scozia, e dipende fortemente dalle importazioni dal Medio Oriente e dall'India.
Non tutte le città britanniche sono state colpite allo stesso modo. Fuelconomy ha monitorato 78 città con almeno 20 stazioni attive. Le differenze sono notevoli.
(Sulla base dei dati snapshot di Fuelconomy, 5 marzo – 4 aprile 2026)
L'aumento del 35,7 % del diesel a Belfast è il balzo più grande a livello di città registrato da Fuelconomy nei cinque paesi – non solo nel Regno Unito. Lo schema è significativo: le città con prezzi base più bassi (Belfast a 1,348 £, Cleethorpes a 1,421 £) hanno registrato i picchi percentuali più marcati man mano che i prezzi convergevano verso un minimo nazionale prossimo a 1,85 £/L.
(Sulla base dei dati snapshot di Fuelconomy, 4 aprile 2026)
Diverse di queste città – Bournemouth, Cambridge, Norwich – sfiorano la soglia di 1,90 £. Un livello pericolosamente vicino al record storico del diesel britannico di 199,0 p/L stabilito nel giugno 2022.
Gli automobilisti in cerca di un po' di sollievo lo hanno trovato a Belfast (1,829 £/L), Harrogate (1,852 £/L) e Huyton (1,855 £/L). Ma «economico» è relativo – anche la città più accessibile del Regno Unito pagava il 24 % in più rispetto a un mese prima.
Dai dati emerge un chiaro schema geografico. Mentre i prezzi assoluti più alti si registravano nel sud dell'Inghilterra (Bournemouth, Cambridge, Walton upon Thames), gli aumenti percentuali più forti hanno colpito l'Irlanda del Nord, il Galles e il nord dell'Inghilterra.
Belfast (+35,7 %), Pontypridd (+30,0 %), Neath (+29,4 %) e Llanelli (+28,9 %) si trovano tutti al di fuori del tradizionale centro tariffario del Sud-Est. La spiegazione sta probabilmente nelle dinamiche concorrenziali: queste aree partivano da prezzi base più bassi e, quando i costi all'ingrosso sono saliti uniformemente, avevano più strada da percorrere per raggiungere il nuovo minimo nazionale.
Per la benzina E10, lo schema si è ripetuto. Belfast ha guidato ancora con un aumento del 20,1 %, seguita da Llanelli (16,5 %), Small Heath (16,2 %) e Cleethorpes (16,1 %).
Con il B7 a 1,878 £/L, la questione se i carburanti premium abbiano senso diventa più pressante.
(Sulla base dei dati snapshot di Fuelconomy, 4 aprile 2026)
Dinamica interessante: i carburanti premium sono in realtà saliti meno in termini percentuali rispetto ai corrispettivi standard. Il SDV è cresciuto del 16,9 % contro il 27,2 % del B7, e il E5 dell'11,3 % contro il 14,5 % del E10. Il divario tra standard e premium si è ristretto perché il premium era già prezzato a un livello più vicino al nuovo equilibrio.
Detto questo, il SDV ha perso quasi un terzo delle stazioni attive nel periodo – passando da 2.119 a 1.362. Quel calo del 36 % suggerisce che alcuni distributori hanno smesso di offrire diesel premium quando l'approvvigionamento si è ridotto, dando priorità ai gradi standard.
Per la maggior parte degli automobilisti: a meno che il vostro veicolo non richieda specificamente diesel ad alto numero di cetano o super senza piombo, passare al grado standard durante una crisi di approvvigionamento fa risparmiare e difficilmente causerà problemi al motore. I requisiti di ottano/cetano del costruttore sono nel manuale del proprietario.
Ecco cosa l'impennata del diesel in 30 giorni comporta in spesa reale:
Per le flotte, i corrieri e le aziende di trasporto – che spesso riempiono serbatoi da 80-100 L più volte a settimana – l'esposizione è di gran lunga maggiore. La RAC Foundation ha stimato che gli automobilisti britannici hanno collettivamente pagato 307 milioni di sterline in più in carburante solo nelle prime tre settimane del conflitto.
Ciò che rende la situazione britannica particolarmente dolorosa è il vuoto politico. Diversi governi europei sono intervenuti a pochi giorni dalla crisi:
Il Regno Unito, al contrario, ha mantenuto la riduzione esistente di 5 p/L sul fuel duty introdotta nel 2022 senza estenderla né aumentarla. Il bilancio di novembre 2025 del Cancelliere aveva addirittura programmato l'inizio della sua eliminazione graduale da settembre 2026 – un piano ora politicamente insostenibile. Lord Richard Walker, incaricato del governo Starmer per il costo della vita, ha chiesto pubblicamente un taglio maggiore, citando l'approccio australiano come parametro di riferimento. Associazioni di categoria come l'AA hanno fatto notare che l'Erario incassa più IVA man mano che i prezzi salgono – di fatto una «rendita di guerra» sulla sofferenza degli automobilisti.
Contesto chiave: Il fuel duty britannico è pari a 52,95 p/L. L'IVA al 20 % si applica sul prezzo del prodotto più l'accisa. Ai prezzi attuali del diesel, il governo incassa circa 95 p su ogni litro a 1,878 £ – più della metà del prezzo al distributore.
Il record storico del diesel britannico è di 199,0 p/L, stabilito il 25 giugno 2022 nel contesto dell'invasione russa dell'Ucraina. A 1,878 £/L (187,8 p), la media nazionale attuale dista appena 11,2 p da quel picco. Diverse città nei dati di Fuelconomy – Bournemouth, Cambridge, Crewe – sono già a meno di 10 p dal record.
Se il greggio resta sopra i 100 $/barile e lo Stretto di Hormuz rimane di fatto chiuso, la traiettoria dei dati di Fuelconomy suggerisce che il diesel potrebbe superare il tetto del 2022 entro una o due settimane. La benzina, a 156,2 p, ha più margine prima di raggiungere il suo picco del 2022 a 191,5 p – ma il divario si sta riducendo.
L'impennata dei prezzi non ha solo svuotato i portafogli – solleva interrogativi sull'approvvigionamento fisico. Asda, uno dei maggiori distributori di carburante nei supermercati britannici, ha avvertito di carenze in alcune stazioni. L'AD di Shell ha ammonito che l'Europa potrebbe affrontare carenze più ampie entro aprile. Downing Street ha assicurato che le stazioni sono «ben rifornite a livello nazionale», pur riconoscendo di prepararsi «a ogni eventualità».
L'AIE ha stimato che circa 20 milioni di barili di petrolio al giorno sono stati colpiti dalla riduzione del traffico marittimo nello Stretto di Hormuz – equivalente a circa il 10 % della produzione mondiale. Sebbene il Regno Unito dipenda meno dal greggio mediorientale di molte economie asiatiche, la sua dipendenza dal diesel raffinato importato lo rende vulnerabile.
Lo snapshot sopra copre i dati fino al 4 aprile. I prezzi continuano a muoversi. Le cifre aggiornate in tempo reale qui sotto riflettono i dati più recenti dalla rete Fuelconomy di {[STATION_COUNT_united-kingdom]} stazioni britanniche. (Dati in tempo reale)
Usate la mappa dei prezzi in tempo reale di Fuelconomy per confrontare le stazioni nella vostra zona. La differenza tra la stazione B7 più economica e quella più cara era di 0,80 £/L l'ultimo giorno del nostro snapshot – il che significa che la scelta della stazione può farvi risparmiare 40 £ su un singolo pieno da 50 L.
Secondo i dati Fuelconomy di 4.404 stazioni britanniche, il diesel B7 è passato da 1,477 £/L a 1,878 £/L tra il 5 marzo e il 4 aprile 2026 – un aumento del 27,2 %, ovvero circa 40 p al litro. Questo aggiunge circa 20 £ a ogni pieno da 50 L.
Non ancora. Il record storico del diesel nel Regno Unito era di 199,0 p/L nel giugno 2022. La media nazionale al 4 aprile era di 187,8 p/L – circa 11 p sotto il record. Tuttavia, alcune singole stazioni facevano già pagare oltre 199 p. Lo snapshot di Fuelconomy mostra un prezzo massimo in stazione di 200 p/L.
La raffinazione del diesel dipende maggiormente dalla fornitura di distillati medi dal Golfo. La chiusura dello Stretto di Hormuz ha interrotto una rotta marittima fondamentale per questi prodotti. L'offerta europea di diesel era già tesa prima della crisi, e la dipendenza del Regno Unito dal diesel raffinato importato ha amplificato l'effetto. Nei dati Fuelconomy, il diesel è salito del 27,2 % contro il 14,5 % della benzina.
Nel periodo dello snapshot terminato il 4 aprile, Belfast aveva il prezzo medio del diesel più basso a 1,829 £/L, seguita da Harrogate a 1,852 £/L. Tuttavia, i prezzi cambiano rapidamente. Controllate il widget in tempo reale qui sopra o usate Fuelconomy per confrontare i prezzi attuali nelle {[STATION_COUNT_united-kingdom]} stazioni britanniche. (Dati in tempo reale)
A inizio aprile 2026, il Regno Unito non ha introdotto nuove riduzioni d'emergenza del fuel duty né tagli all'IVA specificamente in risposta alla crisi iraniana. La riduzione esistente di 5 p/L del 2022 resta in vigore, ma la sua eliminazione graduale è programmata da settembre 2026. Diversi governi europei – tra cui Spagna, Italia, Irlanda e Polonia – hanno introdotto riduzioni temporanee d'emergenza.
Il Regno Unito ha registrato il maggiore aumento percentuale sia nel diesel (+27,2 %) che nella benzina (+14,5 %) tra i cinque paesi monitorati da Fuelconomy. La Francia, la Spagna, l'Italia e il Portogallo hanno tutti registrato aumenti percentuali inferiori nello stesso periodo di 30 giorni, in parte perché alcuni hanno introdotto agevolazioni fiscali d'emergenza che hanno attutito il colpo al distributore.
Se il Brent resta sopra i 100 $/barile e lo Stretto di Hormuz rimane perturbato, la tendenza rialzista è destinata a proseguire. I dati su 30 giorni di Fuelconomy non hanno mostrato alcun segnale di stabilizzazione – il diesel è salito in tutti i 28 giorni di contrattazione senza una sola pausa. Gli analisti di mercato hanno avvertito che il diesel potrebbe superare il suo record del 2022 di 199 p/L nelle prossime settimane.
Il primo mese della crisi iraniana conferma ciò che i dati rendono dolorosamente chiaro: il Regno Unito è il mercato più colpito nella rete europea a cinque paesi di Fuelconomy. L'aumento del 27,2 % del diesel B7 – senza un singolo giorno di tregua – supera quello di ogni altro paese che monitoriamo. L'assenza di interventi governativi d'emergenza, mentre i vicini tagliano IVA e accise, significa che gli automobilisti britannici assorbono l'intera forza degli aumenti all'ingrosso globali.
I maggiori aumenti percentuali hanno colpito l'Irlanda del Nord, il Galles e il nord dell'Inghilterra – le regioni che meno potevano permetterselo. E con la media nazionale a 187,8 p/L, il record storico del diesel di 199 p/L del 2022 è ormai questione di settimane, non di mesi.
Confrontate i prezzi in tempo reale nelle {[STATION_COUNT_united-kingdom]} stazioni su Fuelconomy e trovate la stazione più economica vicino a voi prima del prossimo pieno. (Dati in tempo reale)