I prezzi alla pompa in tutta Europa sono balzati del 5 – 10 % in una sola settimana dopo che gli attacchi statunitensi e israeliani contro l'Iran hanno provocato la chiusura effettiva dello stretto di Hormuz – lo stretto passaggio marittimo che normalmente trasporta circa il 20 % dell'offerta petrolifera mondiale giornaliera. Il monitoraggio in tempo reale di Fuelconomy su oltre 52.000 stazioni in cinque Paesi mostra gli aumenti settimanali più bruschi dai primi giorni della guerra in Ucraina nel 2022. Per un automobilista che fa il pieno di un serbatoio da 50 L due volte al mese, il rincaro si traduce già in circa 10 – 15 € in più al mese – e il conflitto ha appena una settimana.
Il 28 febbraio 2026, Stati Uniti e Israele hanno lanciato attacchi coordinati contro l'Iran, incluse operazioni a Teheran e in alcune aree del Libano. L'Iran ha risposto con missili e droni in tutta la regione, e il Corpo delle Guardie della Rivoluzione ha dichiarato lo stretto di Hormuz chiuso a tutta la navigazione commerciale il 2 marzo.
L'escalation è andata oltre le minacce. Almeno cinque petroliere sono state danneggiate nelle vicinanze dello stretto, due membri dell'equipaggio sono stati uccisi e oltre 150 navi sono rimaste bloccate. I grandi armatori – tra cui Maersk, CMA CGM e Hapag-Lloyd – hanno sospeso tutti i transiti. Le compagnie assicurative hanno ritirato la copertura per il corridoio quasi immediatamente, ottenendo ciò che un blocco navale non aveva raggiunto: un arresto pressoché totale del traffico marittimo.
La crisi è aggravata dagli attacchi di droni contro le strutture di esportazione di GNL del Qatar, che hanno costretto QatarEnergy a fermare la produzione nel più grande terminale di gas naturale liquefatto al mondo. Combinato con la ripresa degli attacchi degli Houthi dallo Yemen contro il traffico nel Mar Rosso, l'Europa affronta un doppio problema di collo di bottiglia – lo stretto di Hormuz a est e la rotta del canale di Suez interrotta a ovest.
Il prezzo all'ingrosso del diesel alla borsa di Francoforte è schizzato di oltre il 20 % in un solo giorno, passando da 745 $ a 906 $ per tonnellata tra il 27 febbraio e il 2 marzo – il livello più alto da ottobre 2023. Questi rialzi all'ingrosso impiegano circa 3 – 7 giorni per arrivare al distributore, il che significa che l'impatto completo alla pompa è ancora in corso.
Ecco come si presentano i prezzi in questo momento nei Paesi coperti da Fuelconomy:
(Dati in tempo reale – aggiornati due volte al giorno dal database di Fuelconomy)
Il diesel ha storicamente reagito con più forza agli shock geopolitici, e questa crisi non fa eccezione. In Germania, il diesel ha brevemente superato la benzina nel prezzo – un'inversione insolita che l'esperto di mercato carburanti dell'ADAC attribuisce alla maggiore sensibilità del diesel alle interruzioni di approvvigionamento. Lo schema ha ricalcato il 2022, quando il diesel era aumentato di circa 60 centesimi in due settimane nelle prime settimane del conflitto ucraino, mentre la benzina si era mossa di meno della metà.
La ragione è strutturale. I Paesi del Golfo Persico sono fornitori chiave di diesel raffinato per l'Europa. Con le petroliere impossibilitate a transitare nello stretto e un incendio in una grande raffineria saudita causato da droni iraniani, la catena di approvvigionamento del diesel subisce una pressione diretta. Nel frattempo, le sanzioni UE sui prodotti petroliferi russi restano in vigore, eliminando un'altra fonte di riserva. La combinazione crea quello che gli analisti descrivono come una morsa sulla disponibilità di diesel in Europa.
Attenzione: Se lo stretto resta chiuso per più di due settimane, alcuni analisti del settore stimano che la carenza estiva di benzina in Europa diventi sempre più probabile man mano che si riducono le disponibilità di nafta e componenti per la miscelazione dell'ottano.
Gli automobilisti francesi hanno visto il prezzo del Gazole salire di circa 10 centesimi al litro in una sola settimana. A febbraio la benzina si aggirava intorno a 1,70 – 1,74 €/L; i prezzi attuali sono sensibilmente più alti. Le stazioni più economiche in città come Lyon e Toulouse offrono ancora un po' di sollievo rispetto alle stazioni autostradali, ma il divario si sta restringendo rapidamente. Le scorte europee di gas naturale in Francia si attestano intorno al 20 % – ben al di sotto dei livelli dell'anno scorso – alimentando la preoccupazione sui costi di riscaldamento invernali se la crisi si prolunga.
Usa la mappa dei prezzi in tempo reale di Fuelconomy per la Francia per trovare E10 e Gazole più economici vicino a te prima di andare alla pompa.
La Gasolina 95 E5 è passata da circa 1,48 – 1,50 €/L di febbraio a circa 1,58 €/L a inizio marzo – e questo prima che il grosso del rincaro all'ingrosso si trasferisse ai distributori. Le associazioni di categoria hanno avvertito che i prezzi potrebbero salire fino a 0,30 €/L nel giro di giorni. Le stazioni autostradali e le zone turistiche di Barcelona e Madrid applicano già sovrapprezzi di 0,10 – 0,15 €/L rispetto alle stazioni cittadine; quel divario si allargherà con l'aumento dei costi all'ingrosso. Il Ministero spagnolo della Transizione Ecologica pubblica i prezzi ufficiali online, ma confrontarli con i dati in tempo reale di Fuelconomy su {[STATION_COUNT_spain]} stazioni spagnole offre un quadro più dettagliato.
L'Italia sopporta già alcune delle accise sui carburanti più alte d'Europa, e la crisi aggrava un mercato già caro. La Benzina è passata da circa 1,70 – 1,72 €/L di febbraio a circa 1,80 €/L a inizio marzo. Il Gasolio ha seguito una traiettoria simile. Il noto sovrapprezzo autostradale italiano – dove le stazioni Autogrill applicano regolarmente 0,15 – 0,25 €/L in più rispetto ai distributori locali – significa che gli automobilisti a Roma, Milano e Napoli dovrebbero evitare di fare il pieno in autostrada ogni volta che è possibile. Una deviazione di 5 km dall'autostrada può far risparmiare tranquillamente 8 – 12 € su un pieno da 50 L.
Il Regno Unito ha le sue complicazioni. La benzina è salita a circa 136 p/L e il diesel a circa 146 – 147 p/L a inizio marzo, con il RAC che segnala forti rialzi legati al conflitto. Il diesel B7 è particolarmente esposto perché circa il 30 % della fornitura europea di carburante per aerei – che compete con il diesel nel processo di raffinazione – proviene dallo o transita attraverso lo stretto di Hormuz. Il gestore di una stazione di servizio all'incrocio 45 della M6 ha dichiarato a ITV di temere che le pompe possano restare a secco se la situazione persiste. Il governo britannico ha prorogato il taglio di 5 p/L sulle accise fino ad agosto 2026, ma quel cuscinetto viene rapidamente eroso dagli aumenti all'ingrosso. La debolezza della sterlina rispetto al dollaro amplifica ulteriormente il danno, dato che il petrolio è quotato in USD.
Il Portogallo offre generalmente prezzi un po' inferiori rispetto a Francia o Italia, ma l'aumento è altrettanto evidente in termini percentuali. Il Gasóleo Simples e la Gasolina Simples 95 sono entrambi saliti in linea con il trend europeo generale. Gli automobilisti a Lisboa e Porto possono consultare i widget in tempo reale di Fuelconomy per trovare le opzioni più economiche nella loro zona – differenze di 0,15 – 0,20 €/L tra stazioni nella stessa città sono normali anche in tempi ordinari, e tendono ad ampliarsi nei periodi di volatilità.
La risposta dipende da due fattori: quanto rapidamente si riapre lo stretto e quanto tempo ci vuole perché i prezzi all'ingrosso si stabilizzino.
Goldman Sachs ha alzato la sua previsione Brent per il secondo trimestre a 76 $/barile, ipotizzando altri cinque giorni di esportazioni ridotte seguiti da una ripresa graduale. Ma avverte che cinque settimane di interruzione potrebbero spingere il petrolio a 100 $/barile. BlackRock descrive la situazione attuale come uno shock di volatilità con un cuscinetto di 10 – 14 giorni prima che i mercati energetici affrontino problemi strutturali seri. Se il conflitto si protrae oltre un mese – come il presidente Trump ha suggerito sia possibile – il termine di paragone non sono le tensioni iraniane del 2025 ma l'embargo petrolifero degli anni '70.
Per gli automobilisti europei, lo scenario realistico si articola grosso modo così:
Rischio chiave da monitorare: Se le sanzioni UE sui prodotti petroliferi russi venissero allentate informalmente – una probabilità già stimata al 30 % dagli analisti delle materie prime – sarebbe il segnale di quanto sia grave la stretta sull'offerta.
Non puoi controllare il Brent, ma puoi controllare dove e quando fai il pieno. La forbice di prezzo tra la stazione più economica e quella più cara nella tua zona è sempre significativa – e si allarga durante le crisi.
Il divario attuale per Paese dice tutto:
(Dati in tempo reale)
Su un serbatoio da 50 L, la differenza tra la stazione più economica e quella più cara può rappresentare tranquillamente 10 – 18 € per pieno. Nell'arco di un anno con pieni quindicinali, si accumulano 240 – 430 € di risparmio potenziale – solo scegliendo la stazione giusta.
Mosse concrete che fanno davvero la differenza:
L'invasione dell'Ucraina a inizio 2022 aveva spinto i prezzi del diesel al rialzo di circa 0,60 €/L in due settimane in alcune parti d'Europa. Ma in quella crisi, lo stretto di Hormuz era rimasto aperto e il petrolio mediorientale aveva continuato a scorrere. Questa volta è il punto di passaggio stesso a essere bloccato, cosa che gli analisti di RBC Capital Markets definiscono come uno dei peggiori scenari possibili di singolo punto di fallimento per i mercati petroliferi globali.
Il potenziale lato positivo: a differenza del 2022, esiste una pressione politica sugli Stati Uniti per risolvere il conflitto in tempi relativamente brevi. L'amministrazione Trump affronta le elezioni di metà mandato a novembre 2026, e prezzi energetici persistentemente elevati minano obiettivi politici chiave legati alla riduzione dell'inflazione e dei tassi d'interesse. Molti analisti vedono quindi un conflitto breve e intenso seguito da una risoluzione diplomatica come scenario base – ma non è garantito, e lo stretto di Hormuz non deve restare chiuso a lungo per causare danni duraturi ai mercati energetici europei.
I prezzi alla pompa in Europa sono saliti di circa il 5 – 10 % nella prima settimana del conflitto. Il diesel in Germania ha superato i 2 €/L, i prezzi francesi e italiani sono balzati di circa 0,10 €/L, e la Spagna rischia aumenti fino a 0,30 €/L. L'impatto completo degli aumenti all'ingrosso non ha ancora raggiunto i distributori – sono previsti ulteriori rialzi nei prossimi giorni.
I Paesi del Golfo Persico sono grandi esportatori di diesel raffinato verso l'Europa. La chiusura dello stretto di Hormuz taglia direttamente questa fornitura, mentre le sanzioni UE sui prodotti raffinati russi eliminano un'alternativa. Il diesel reagisce anche storicamente con più forza agli eventi geopolitici – durante la crisi ucraina del 2022, il diesel era aumentato circa il doppio rispetto alla benzina.
Nel breve termine, le carenze fisiche sono improbabili nella maggior parte dell'Europa occidentale. Le riserve strategiche di petrolio dei Paesi membri dell'AIE offrono un cuscinetto di diverse settimane. Tuttavia, se lo stretto resta chiuso per oltre un mese, carenze localizzate – soprattutto di diesel e cherosene per aerei – diventano un rischio concreto. Alcuni operatori del settore nel Regno Unito hanno già espresso preoccupazione sulla continuità dell'approvvigionamento.
Dipende interamente dalla durata della chiusura dello stretto di Hormuz. I modelli di Goldman Sachs suggeriscono una stabilizzazione in poche settimane se la navigazione riprende relativamente presto. Se le interruzioni durano oltre 5 settimane, il petrolio potrebbe raggiungere i 100 $/barile e i prezzi alla pompa potrebbero avvicinarsi o superare i picchi del 2022 durante la crisi ucraina.
L'azione più efficace è confrontare i prezzi prima di ogni pieno. La rete Fuelconomy con oltre 52.000 stazioni in Francia, Spagna, Italia, Regno Unito e Portogallo è aggiornata due volte al giorno. Evita anche le stazioni autostradali, fai il pieno in orario serale quando i prezzi tendono a essere più bassi, e non farti prendere dal panico agli acquisti.
Gli analisti delle materie prime stimano intorno al 30 % la probabilità che l'applicazione delle sanzioni europee sui prodotti petroliferi derivati dal greggio russo venga informalmente allentata se le interruzioni persistono. Alcuni carichi di diesel raffinato da greggio russo in India hanno già attraversato i porti mediterranei, il che suggerisce che la flessibilità nell'applicazione sta aumentando sotto la pressione dell'offerta.
Circa il 20 % della fornitura mondiale di GNL transita dallo stretto. I prezzi europei del gas naturale sono quasi raddoppiati in 48 ore dopo la chiusura, con i futures TTF olandesi a 56 €/MWh. QatarEnergy ha sospeso la produzione di GNL dopo gli attacchi di droni contro le sue strutture, eliminando una fonte di approvvigionamento critica per gli acquirenti europei. I prezzi più alti del gas si riversano sui costi dell'elettricità e del riscaldamento, amplificando l'impatto oltre la pompa.
(Aggiornato: marzo 2026)
La crisi in Medio Oriente ha creato la più significativa interruzione dell'approvvigionamento energetico dalla guerra in Ucraina – e per gli automobilisti europei, il dolore sta appena arrivando alla pompa. Chi guida un diesel affronta i rincari più marcati, ma nessun tipo di carburante è immune. Le prossime settimane dipendono da una geopolitica che nessun automobilista controlla, ma la forbice di prezzo tra la stazione più economica e quella più cara della tua città non è scomparsa – anzi, è più ampia del solito.
Confronta i prezzi in tempo reale in {[STATION_COUNT_france]} stazioni francesi, {[STATION_COUNT_spain]} spagnole, {[STATION_COUNT_italy]} italiane e migliaia di altre su Fuelconomy. In una crisi come questa, la differenza tra controllare i prezzi e non farlo può costarti facilmente oltre 200 € nei prossimi mesi.
Fonti:
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