Gasóleo em alta de 13,9 %. Gasolina em queda de 0,9 %. Essa diferença de 14,8 pontos percentuais é o número mais marcante do primeiro mês da crise do Irão em Espanha – e conta a história de um corte fiscal do governo que funcionou para um combustível mas não para o outro. Com base no conjunto de dados da Fuelconomy com 11 867 estações espanholas rastreadas entre 5 de março e 4 de abril de 2026, o Gasóleo A subiu de 1,582 €/L para 1,802 €/L enquanto a Gasolina 95 E5 na verdade desceu de 1,571 €/L para 1,557 €/L. As ilhas Canárias, inteiramente dependentes de abastecimento marítimo perturbado pelo encerramento do Estreito de Ormuz, viram os preços do gasóleo disparar até 28 %.
Dados essenciais:
Esta análise baseia-se no conjunto de dados históricos de preços da Fuelconomy, cobrindo 11 867 estações em toda a Espanha de 5 de março a 4 de abril de 2026. As médias, mínimos e máximos nacionais diários são calculados a partir dos fluxos oficiais de preços do Ministerio para la Transición Ecológica. Os dados por cidade cobrem 144 cidades com 20 ou mais estações declarantes. Os preços atuais mostrados no final deste artigo são atualizados automaticamente a partir da base de dados em tempo real da Fuelconomy.
A crise do Irão atingiu os postos de abastecimento espanhóis em duas fases distintas. Entre o início dos ataques americano-israelitas contra o Irão a 28 de fevereiro e o pacote fiscal de emergência do governo a 22 de março, gasóleo e gasolina subiram em sintonia. Mas depois da entrada em vigor da redução do IVA de 21 % para 10 % e da suspensão dos impostos especiais sobre hidrocarbonetos, os dois combustíveis divergiram acentuadamente.
O gasóleo atingiu um pico médio nacional de 1,944 €/L a 21 de março – um salto de 22,9 % em apenas 16 dias. O corte fiscal trouxe alívio imediato, fazendo a média descer para 1,789 €/L a 22 de março. Mas esse alívio revelou-se temporário. A 4 de abril, o gasóleo tinha voltado a subir para 1,802 €/L e continuava em alta. O corte fiscal poupou aos condutores de gasóleo cerca de 0,14 €/L em relação ao pico, mas não conseguiu contrariar a pressão global sobre a oferta de destilados médios.
A gasolina contou uma história completamente diferente. Depois de atingir o pico a 1,803 €/L a 21 de março, a Gasolina 95 E5 desabou para 1,611 €/L a 22 de março e continuou a descer até 1,557 €/L a 4 de abril – terminando o mês abaixo de onde começou. O alívio fiscal combinado de cerca de 0,30 €/L foi suficiente para absorver completamente o aumento provocado pelo crude na gasolina, mas não no gasóleo.
Porquê a divergência? A estrutura de custos do gasóleo está mais exposta ao encerramento de Ormuz. Cerca de 20 % da oferta mundial de petróleo transita por aquele estreito, mas a perturbação afeta desproporcionalmente os destilados médios (gasóleo, querosene, gasóleo de aquecimento) porque as margens de refinação destes produtos dispararam muito mais do que as da gasolina. O gasóleo europeu também compete com a procura asiática, e os compradores asiáticos – ainda mais dependentes do abastecimento do Golfo – licitavam em alta por cada barril disponível.
Semana 1 (5 – 11 de março): o choque inicial
O gasóleo saltou de 1,582 €/L para 1,794 €/L em apenas seis dias – uma subida de 0,212 €/L. A gasolina passou de 1,571 €/L para 1,676 €/L. O Brent já tinha ultrapassado os 100 $/barril. Formaram-se filas nos postos da Costa del Sol e das Canárias devido às compras de pânico.
Semana 2 (12 – 18 de março): rumo ao pico
A escalada continuou. O gasóleo atingiu 1,881 €/L a 18 de março, a gasolina 1,759 €/L. Nessa altura, um depósito de 50 L de gasóleo custava 94,05 € – mais 15,00 € do que apenas duas semanas antes. O governo espanhol anunciou o seu pacote de emergência de 5 mil milhões de euros a 20 de março.
Semana 3 (19 – 25 de março): os cortes fiscais chegam, gasóleo e gasolina divergem
O dia 21 de março foi o ponto culminante: gasóleo a 1,944 €/L, gasolina a 1,803 €/L. Quando a redução do IVA e a suspensão dos impostos especiais entraram em vigor a 22 de março, a descida foi imediata. O gasóleo caiu 0,155 €/L num único dia. A gasolina caiu 0,192 €/L – e continuou a descer. A 25 de março, a gasolina já estava abaixo do nível pré-crise. O gasóleo não.
Semana 4 (26 de março – 4 de abril): a lenta subida de volta
A gasolina estabilizou em torno de 1,55 €/L – essencialmente de volta ao normal. O gasóleo, porém, recomeçou a subir. A partir de um mínimo pós-corte fiscal de 1,760 €/L a 27 de março, subiu de forma constante até 1,802 €/L a 4 de abril. A crise global de oferta de gasóleo estava a reassertar-se apesar da intervenção fiscal de Madrid.
As sete cidades canárias no nosso conjunto de dados contam uma história radicalmente diferente da Espanha continental. Enquanto a média nacional do gasóleo subiu 13,9 %, as cidades canárias registaram subidas de 22 % a 28 %. A razão é simples: as Canárias importam 100 % do seu combustível por via marítima, em grande parte através de cadeias de abastecimento que dependem de petroleiros que transitam por ou perto do Estreito de Ormuz.
Há uma ironia nisto. Os preços canários começaram o mês significativamente abaixo do continente – o gasóleo em La Laguna estava a 1,201 €/L contra uma média nacional de 1,582 €/L – porque as ilhas beneficiam de um regime fiscal especial (IGIC em vez do IVA continental e impostos especiais mais baixos). Mesmo após a subida de 28,4 %, o gasóleo em La Laguna a 1,542 €/L continua mais barato do que a média nacional de 1,802 €/L. Mas é o ritmo da subida que pesa nos orçamentos familiares: um condutor em La Laguna que enche um depósito de 50 L duas vezes por semana passou de pagar cerca de 120 €/semana para 154 €/semana – mais 136 € por mês.
A gasolina nas ilhas seguiu uma trajetória semelhante. A Gasolina 95 E5 em La Laguna subiu 17,8 %, Telde e Santa Cruz ambas à volta de 16,5 %. No continente, a gasolina desceu. O isolamento geográfico das Canárias em relação à rede de refinação europeia significa que os cortes fiscais do governo não conseguiram compensar totalmente o aumento do custo bruto de abastecimento.
Nas 144 cidades espanholas do conjunto de dados da Fuelconomy, a amplitude dos preços do gasóleo a 4 de abril era enorme – de 1,528 €/L em Telde a 1,914 €/L em Ibiza. Um diferencial de 0,386 €/L, ou cerca de 19 € por depósito de 50 L.
Ibiza e Palma estão no topo pela mesma razão que as Canárias – a logística insular – mas com um fator adicional: a tarificação de época turística. Com a Páscoa a aproximar-se e as reservas de verão já em níveis recorde, os operadores de postos nas Baleares tinham pouca pressão concorrencial para absorver custos.
No continente, o País Basco (San Vicente de Baracaldo) e cidades do norte como Oviedo e Torrelavega também figuraram entre as mais caras, refletindo estruturas fiscais regionais mais elevadas e o custo adicional que o norte de Espanha paga pelo acesso a refinarias.
Para a maioria dos condutores espanhóis, o que importa é o preço na grande cidade mais próxima. Eis como se comportaram os sete maiores mercados continentais:
(Dados Fuelconomy, 5 de março – 4 de abril de 2026)
A divergência gasóleo-gasolina é constante em todas as grandes cidades. Nenhuma cidade continental viu a gasolina subir. A gasolina em Saragoça desceu 3,4 %, a maior queda entre as grandes cidades – suficiente para poupar a um condutor habitual cerca de 3 € por abastecimento em relação a um mês antes. O gasóleo, entretanto, subiu entre 12 % e 15 % em todo o continente.
A 20 de março, o primeiro-ministro Pedro Sánchez aprovou um pacote de emergência de 5 mil milhões de euros. As duas medidas principais para os combustíveis: uma redução do IVA de 21 % para 10 % e uma suspensão dos impostos especiais sobre hidrocarbonetos, efetivas a partir de 22 de março. Juntas, estas medidas foram concebidas para proporcionar cerca de 0,30 – 0,40 €/L de poupança na bomba.
Os dados mostram que funcionou – parcialmente. Comparando o pico de 21 de março com o fecho de 4 de abril:
Para a gasolina, o pacote fiscal absorveu completamente a subida provocada pela crise e até um pouco mais. Quem abastece com Gasolina 95 E5 está na verdade a pagar ligeiramente menos do que antes do início do conflito. Para o gasóleo, o corte fiscal recuperou cerca de 0,14 €/L da subida de 0,36 €/L no pico – mas ainda assim deixou os condutores a pagar 0,22 €/L a mais do que antes da guerra.
As medidas estão previstas até 30 de junho de 2026, com uma cláusula de revisão ligada aos dados de inflação de abril. Se o IPC não ultrapassar o nível de abril de 2025 em mais de 15 %, a taxa de IVA volta aos 21 % em junho. Dado que a inflação espanhola saltou para 3,3 % em termos homólogos em março – o valor mais alto desde 2024 – uma extensão parece provável se a situação em Ormuz não se resolver.
O gasóleo dominou as manchetes, mas os dados do período revelam um panorama interessante nos 18 tipos de combustível monitorizados em Espanha:
(Dados Fuelconomy. Tipos de combustível com menos de 100 estações excluídos para maior clareza.)
O padrão é inconfundível. Cada variante de gasóleo subiu acentuadamente – o Gasóleo B (gasóleo agrícola/industrial) foi o que mais subiu com 18,2 %, o que se repercute diretamente nos custos alimentares e de transporte de mercadorias. Cada variante de gasolina desceu ligeiramente após o corte fiscal. O Gases Licuados del Petróleo (autogás/GPL) mal se mexeu com –0,9 %, tornando-se o combustível mais resistente à crise no conjunto de dados. O Gas Natural Comprimido (GNC) subiu 10,9 %, refletindo a perturbação separada do mercado do gás causada pelos cortes de fornecimento de GNL catariano.
Para operadores de frotas e agricultores: o Gasóleo B a 1,451 €/L representa um aumento de 18,2 % que atinge diretamente as margens operacionais. O pacote de emergência do governo incluía um subsídio de 0,20 €/L especificamente para a agricultura e o transporte profissional. Verifique se os seus cartões de combustível de frota são elegíveis através do portal da Agencia Tributaria.
O resultado para um condutor de gasóleo espanhol típico – alguém que enche um depósito de 50 L cerca de duas vezes por mês:
Para condutores frequentes que abastecem semanalmente, os números são piores: aproximadamente +44 €/mês ou mais de +500 €/ano. E isto usando a média de 4 de abril – muitas cidades estão acima de 1,85 €/L, o que empurra o custo adicional anual para lá dos 600 €.
Os condutores de gasolina, por outro lado, não são praticamente afetados. Um condutor de Gasolina 95 E5 que abastece duas vezes por mês na verdade poupa cerca de 1,40 €/mês em relação ao início de março.
Três formas de poupar agora mesmo:
Os dados do snapshot cobrem de 5 de março a 4 de abril de 2026. Mas os preços continuam a mover-se. Eis a situação atual na rede Fuelconomy de {[STATION_COUNT_spain]} estações espanholas:
Compare preços em tempo real nas cidades mais afetadas pela crise:
Use a Fuelconomy para verificar os preços atuais em {[STATION_COUNT_spain]} estações em toda a Espanha antes do seu próximo abastecimento – especialmente se conduz a gasóleo, onde a diferença de preço entre o posto mais barato e o mais caro nas proximidades pode facilmente ultrapassar 0,15 €/L. (Dados em tempo real)
Segundo os dados da Fuelconomy de 11 867 estações, o Gasóleo A subiu de 1,582 €/L para 1,802 €/L entre 5 de março e 4 de abril de 2026 – um aumento de 13,9 % ou 0,22 € por litro. O pico foi de 1,944 €/L a 21 de março, antes de o corte fiscal de emergência do governo trazer um alívio parcial.
O pacote de emergência do governo espanhol – redução do IVA de 21 % para 10 % mais suspensão dos impostos especiais – proporcionou cerca de 0,30 – 0,40 €/L de alívio fiscal. Para a gasolina, isto mais do que compensou a subida do crude. Para o gasóleo, a perturbação global da oferta (encerramento de Ormuz, procura asiática, disparada das margens de refinação nos destilados médios) foi demasiado grande para o corte fiscal absorver completamente.
As ilhas Canárias importam 100 % do seu combustível por via marítima, e as suas cadeias de abastecimento estão fortemente expostas às rotas de petroleiros perturbadas pelo encerramento do Estreito de Ormuz. Enquanto a Espanha continental pode aceder a refinarias europeias ligadas por oleoduto, as ilhas dependem de entregas marítimas. O gasóleo em La Laguna subiu 28,4 % contra 13,9 % a nível nacional.
A 20 de março de 2026, Madrid aprovou um pacote de emergência de 5 mil milhões de euros. Medidas-chave: IVA sobre combustíveis reduzido de 21 % para 10 %, impostos especiais sobre hidrocarbonetos suspensos, subsídio de 0,20 €/L para a agricultura e o transporte profissional, e imposto de 5 % sobre o consumo de eletricidade eliminado. Estas medidas entraram em vigor a 22 de março e mantêm-se até 30 de junho de 2026.
Entre os cinco países monitorizados pela Fuelconomy – França, Espanha, Itália, Portugal e o Reino Unido – Espanha continua a ser o mais barato para o gasóleo a 4 de abril. Mas a margem está a estreitar-se: o gasóleo espanhol subiu 13,9 % no período, e a diferença de preço com os outros mercados Fuelconomy comprimiu-se significativamente.
Um depósito de 50 L de Gasóleo A custava 79,10 € a 5 de março e 90,10 € a 4 de abril – um aumento de 11,00 € por abastecimento. Um condutor que abastece duas vezes por mês paga cerca de 22 € a mais por mês, ou 264 € a mais numa base anualizada.
Use a ferramenta de comparação de preços em tempo real da Fuelconomy. Nas {[STATION_COUNT_spain]} estações espanholas, o diferencial nacional no gasóleo é de {[PRICE_SPREAD_spain_gasóleo-a]}/L – o que significa que o posto mais barato na sua zona pode poupar-lhe vários euros por abastecimento em relação ao mais próximo. Consulte o widget em tempo real acima para as médias atuais por cidade. (Dados em tempo real)
O Gases Licuados del Petróleo (autogás) mal se mexeu durante a crise – desceu 0,9 % para 0,931 €/L, cerca de metade do custo do gasóleo. Se o seu veículo suportar a conversão para GPL (tipicamente 1.500 – 2.500 €) e percorrer mais de 15.000 km/ano, o período de retorno com os diferenciais atuais é inferior a 18 meses. O Gas Natural Comprimido é mais volátil – subiu 10,9 % devido a perturbações separadas do fornecimento de GNL – mas continua a custar menos do que o gasóleo em termos absolutos.