# Guerra no Irão e preços dos combustíveis no Reino Unido: como o diesel e a gasolina mudaram num mês
O diesel B7 no Reino Unido passou de 1,477 £/L para 1,878 £/L entre 5 de março e 4 de abril de 2026 – uma subida de 27,2 % que faz da Grã-Bretanha o país mais afetado no conjunto de dados europeu de cinco nações da Fuelconomy. Com base na nossa análise de 4.404 postos britânicos monitorizados diariamente durante 30 dias, a média nacional do diesel subiu em todos os 28 dias de negociação sem uma única pausa. Nenhum outro país da nossa rede registou uma pressão ascendente tão implacável.
Esta análise baseia-se no conjunto de dados históricos de preços da Fuelconomy, abrangendo 4.404 postos em todo o Reino Unido de 5 de março a 4 de abril de 2026. Médias, mínimos e máximos diários são calculados a partir dos feeds de preços oficiais do governo (DESNZ). Os dados por cidade abrangem 78 cidades com 20 ou mais postos a reportar. Os preços atuais apresentados no final deste artigo atualizam-se automaticamente.
O conflito com o Irão, que começou a 28 de fevereiro de 2026 quando os EUA e Israel lançaram ataques contra o Irão, perturbou cerca de 20 % do transporte marítimo global de crude através do encerramento do Estreito de Ormuz. O impacto nos postos britânicos foi brutal – sobretudo para os condutores a diesel.
No período de 30 dias de 5 de março a 4 de abril:
(Com base nos dados snapshot da Fuelconomy, 5 de março – 4 de abril de 2026)
A subida de 27,2 % do diesel eclipsa o aumento da gasolina por um fator de quase dois. A diferença entre diesel e gasolina alargou-se de cerca de 11 p/L antes da crise para mais de 31 p/L a 4 de abril – o spread mais amplo de sempre nos dados britânicos da Fuelconomy.
A trajetória no gráfico fala por si: o B7 subiu em cada um dos 28 dias de negociação. Uma subida ininterrupta deste tipo não ocorreu em nenhum outro país da nossa rede. A França, a Espanha e a Itália registaram pelo menos breves pausas ou correções menores na mesma janela temporal.
A subida de 27,2 % do diesel face a 14,5 % da gasolina não é aleatória. A refinação do diesel está mais ligada ao fornecimento de destilados médios do Golfo, e o encerramento do Estreito de Ormuz estrangulou a principal rota marítima destes produtos pesados. A oferta europeia de diesel já era apertada no início de 2026 – a Competition and Markets Authority tinha assinalado margens elevadas no diesel desde 2022. Acrescente-se um corte de produção de 10 milhões de barris por dia, e o diesel ia sempre suportar o peso maior.
Nos cinco mercados da Fuelconomy, o diesel ultrapassou a gasolina em termos percentuais. Mas o Reino Unido destacou-se: a diferença entre as subidas do diesel e da gasolina foi a mais ampla de toda a rede. Os analistas apontam para o estatuto do Reino Unido como importador líquido de diesel refinado – o país encerrou o seu último grande complexo de refinação em Grangemouth, na Escócia, e depende fortemente das importações do Médio Oriente e da Índia.
Nem todas as cidades britânicas foram afetadas de igual forma. A Fuelconomy monitorizou 78 cidades com 20 ou mais postos a reportar. As diferenças são marcantes.
(Com base nos dados snapshot da Fuelconomy, 5 de março – 4 de abril de 2026)
A subida de 35,7 % do diesel em Belfast é o maior salto a nível de cidade registado pela Fuelconomy nos cinco países – não apenas no Reino Unido. O padrão é revelador: as cidades com preços base mais baixos (Belfast a 1,348 £, Cleethorpes a 1,421 £) registaram os picos percentuais mais acentuados à medida que os preços convergiam para um mínimo nacional próximo de 1,85 £/L.
(Com base nos dados snapshot da Fuelconomy, 4 de abril de 2026)
Várias destas cidades – Bournemouth, Cambridge, Norwich – roçam o limiar de 1,90 £. Um nível desconfortavelmente perto do recorde histórico do diesel britânico de 199,0 p/L estabelecido em junho de 2022.
Os condutores à procura de algum alívio encontraram-no em Belfast (1,829 £/L), Harrogate (1,852 £/L) e Huyton (1,855 £/L). Mas «barato» é relativo – mesmo a cidade mais acessível do Reino Unido pagava 24 % mais do que um mês antes.
Dos dados emerge um padrão geográfico claro. Enquanto os preços absolutos mais elevados se registavam no sul de Inglaterra (Bournemouth, Cambridge, Walton upon Thames), as maiores subidas percentuais atingiram a Irlanda do Norte, o País de Gales e o norte de Inglaterra.
Belfast (+35,7 %), Pontypridd (+30,0 %), Neath (+29,4 %) e Llanelli (+28,9 %) situam-se todos fora do centro tarifário tradicional do Sudeste. A explicação prende-se provavelmente com as dinâmicas concorrenciais: estas zonas partiam de preços base mais baixos e, quando os custos grossistas subiram uniformemente, tinham mais caminho a percorrer para atingir o novo mínimo nacional.
Para a gasolina E10, o padrão repetiu-se. Belfast liderou novamente com uma subida de 20,1 %, seguida de Llanelli (16,5 %), Small Heath (16,2 %) e Cleethorpes (16,1 %).
Com o B7 a 1,878 £/L, a questão de saber se os combustíveis premium compensam torna-se mais pertinente.
(Com base nos dados snapshot da Fuelconomy, 4 de abril de 2026)
Dado interessante: os combustíveis premium subiram de facto menos em termos percentuais do que os seus equivalentes standard. O SDV subiu 16,9 % contra 27,2 % do B7, e o E5 subiu 11,3 % face aos 14,5 % do E10. A diferença entre standard e premium estreitou-se porque o premium já estava a um nível de preço mais próximo do novo equilíbrio.
Dito isto, o SDV perdeu quase um terço dos postos a reportar durante o período – passando de 2.119 para 1.362. Essa queda de 36 % sugere que alguns distribuidores deixaram de oferecer diesel premium quando o abastecimento se restringiu, priorizando os graus standard.
Para a maioria dos condutores: a menos que o vosso veículo exija especificamente diesel de alto cetano ou gasolina super, mudar para o grau standard durante uma crise de abastecimento poupa dinheiro e dificilmente causará problemas no motor. Os requisitos de octano/cetano do fabricante constam do manual do proprietário.
Eis o que a escalada do diesel em 30 dias representa em despesa real:
Para frotas, estafetas e empresas de transporte – que frequentemente enchem depósitos de 80 a 100 L várias vezes por semana – a exposição é muito maior. A RAC Foundation estimou que os condutores britânicos pagaram coletivamente mais 307 milhões de libras em combustível só nas três primeiras semanas do conflito.
O que torna a situação britânica particularmente penosa é o vazio político. Vários governos europeus atuaram poucos dias após a crise:
O Reino Unido, em contrapartida, manteve a redução existente de 5 p/L no fuel duty introduzida em 2022 sem a alargar nem aumentar. O orçamento de novembro de 2025 do Chanceler chegou a programar o início da sua eliminação gradual a partir de setembro de 2026 – um plano agora politicamente insustentável. Lord Richard Walker, responsável do governo Starmer para o custo de vida, pediu publicamente um corte maior, citando a abordagem australiana como referência. Grupos do setor como a AA assinalaram que o Tesouro arrecada mais IVA à medida que os preços sobem – na prática, uma «bonança de guerra» à custa do sofrimento dos condutores.
Contexto-chave: O fuel duty britânico é de 52,95 p/L. O IVA a 20 % aplica-se sobre o preço do produto mais o imposto. Aos preços atuais do diesel, o governo arrecada cerca de 95 p por cada litro a 1,878 £ – mais de metade do preço na bomba.
O recorde histórico do diesel britânico situa-se em 199,0 p/L, estabelecido a 25 de junho de 2022, no rescaldo da invasão russa da Ucrânia. Com 1,878 £/L (187,8 p), a média nacional atual está a apenas 11,2 p desse pico. Várias cidades nos dados da Fuelconomy – Bournemouth, Cambridge, Crewe – já se encontram a menos de 10 p do recorde.
Se o crude se mantiver acima de 100 $/barril e o Estreito de Ormuz permanecer efetivamente encerrado, a trajetória dos dados da Fuelconomy sugere que o diesel poderá ultrapassar o teto de 2022 dentro de uma a duas semanas. A gasolina, a 156,2 p, tem mais margem antes de atingir o seu pico de 2022 de 191,5 p – mas a diferença está a diminuir.
A escalada de preços não só esvaziou carteiras – levanta questões sobre o abastecimento físico. A Asda, uma das maiores cadeias de distribuição de combustível em supermercados do Reino Unido, alertou que enfrentava escassez em alguns postos. O CEO da Shell advertiu que a Europa poderá enfrentar carências mais amplas em abril. Downing Street insistiu que os postos estão «bem abastecidos a nível nacional», mas reconheceu estar a preparar-se «para todas as eventualidades».
A AIE estimou que cerca de 20 milhões de barris de petróleo por dia foram afetados pela redução do tráfego marítimo no Estreito de Ormuz – equivalente a cerca de 10 % da produção mundial. Embora o Reino Unido dependa menos do crude do Médio Oriente do que muitas economias asiáticas, a sua dependência do diesel refinado importado deixa-o exposto.
O snapshot acima cobre os dados até 4 de abril. Os preços continuam a mover-se. Os valores em tempo real abaixo refletem os dados mais recentes da rede Fuelconomy com {[STATION_COUNT_united-kingdom]} postos britânicos. (Dados em tempo real)
Utilizem o mapa de preços em tempo real da Fuelconomy para comparar postos na vossa zona. A diferença entre o posto B7 mais barato e o mais caro era de 0,80 £/L no último dia do nosso snapshot – o que significa que a escolha do posto pode poupar-vos 40 £ num único depósito de 50 L.
Segundo dados da Fuelconomy de 4.404 postos britânicos, o diesel B7 passou de 1,477 £/L para 1,878 £/L entre 5 de março e 4 de abril de 2026 – uma subida de 27,2 %, ou cerca de 40 p por litro. Isso acrescenta aproximadamente 20 £ a cada depósito de 50 L.
Ainda não. O recorde histórico do diesel no Reino Unido foi de 199,0 p/L em junho de 2022. A média nacional a 4 de abril era de 187,8 p/L – cerca de 11 p abaixo do recorde. No entanto, alguns postos individuais já cobravam acima de 199 p. O snapshot da Fuelconomy mostra um preço máximo em posto de 200 p/L.
A refinação do diesel depende mais do fornecimento de destilados médios do Golfo. O encerramento do Estreito de Ormuz interrompeu uma rota marítima fundamental para estes produtos. A oferta europeia de diesel já era apertada antes da crise, e a dependência do Reino Unido do diesel refinado importado amplificou o efeito. Nos dados da Fuelconomy, o diesel subiu 27,2 % contra 14,5 % da gasolina.
Durante o período do snapshot que terminou a 4 de abril, Belfast tinha o preço médio de diesel mais baixo com 1,829 £/L, seguida de Harrogate com 1,852 £/L. No entanto, os preços estão a mudar rapidamente. Consultem o widget em tempo real acima ou usem a Fuelconomy para comparar preços atuais nos {[STATION_COUNT_united-kingdom]} postos britânicos. (Dados em tempo real)
No início de abril de 2026, o Reino Unido não introduziu quaisquer novas reduções de emergência do fuel duty nem cortes do IVA especificamente em resposta à crise iraniana. A redução existente de 5 p/L de 2022 mantém-se em vigor, mas a sua eliminação gradual está programada para setembro de 2026. Vários governos europeus – incluindo Espanha, Itália, Irlanda e Polónia – introduziram reduções temporárias de emergência.
O Reino Unido registou a maior subida percentual tanto no diesel (+27,2 %) como na gasolina (+14,5 %) entre os cinco países monitorizados pela Fuelconomy. A França, a Espanha, a Itália e Portugal registaram subidas percentuais menores no mesmo período de 30 dias, em parte porque alguns introduziram alívios fiscais de emergência que suavizaram o impacto na bomba.
Se o Brent se mantiver acima de 100 $/barril e o Estreito de Ormuz permanecer perturbado, a tendência ascendente deverá prosseguir. Os dados de 30 dias da Fuelconomy não mostraram sinais de estabilização – o diesel subiu nos 28 dias de negociação sem uma única pausa. Analistas de mercado alertaram que o diesel poderá ultrapassar o seu recorde de 2022 de 199 p/L nas próximas semanas.
O primeiro mês da crise iraniana confirma o que os dados tornam dolorosamente evidente: o Reino Unido é o mercado mais afetado na rede europeia de cinco países da Fuelconomy. A subida de 27,2 % do diesel B7 – sem um único dia de trégua – ultrapassa a de todos os outros países que monitorizamos. A ausência de intervenção governamental de emergência, enquanto os vizinhos cortam IVA e impostos especiais, significa que os condutores britânicos absorvem toda a força dos aumentos grossistas globais.
As maiores subidas percentuais atingiram a Irlanda do Norte, o País de Gales e o norte de Inglaterra – as regiões que menos podiam suportá-las. E com a média nacional em 187,8 p/L, o recorde histórico do diesel de 199 p/L de 2022 é agora questão de semanas, não de meses.
Comparem preços em tempo real nos {[STATION_COUNT_united-kingdom]} postos na Fuelconomy e encontrem o posto mais barato perto de vós antes do próximo abastecimento. (Dados em tempo real)