Os preços nos postos em toda a Europa dispararam 5 – 10 % numa única semana depois de os ataques norte-americanos e israelitas contra o Irão terem provocado o encerramento efetivo do estreito de Ormuz – a estreita via marítima que normalmente transporta cerca de 20 % do abastecimento mundial diário de petróleo. O acompanhamento em tempo real da Fuelconomy em mais de 52.000 postos de cinco países mostra as maiores subidas semanais desde os primeiros dias da guerra na Ucrânia em 2022. Para um condutor que enche um depósito de 50 L duas vezes por mês, o aumento já se traduz em cerca de 10 – 15 € a mais por mês – e o conflito tem apenas uma semana.
A 28 de fevereiro de 2026, os Estados Unidos e Israel lançaram ataques coordenados contra o Irão, incluindo operações em Teerão e em partes do Líbano. O Irão retaliou com mísseis e drones em toda a região, e o Corpo de Guardiões da Revolução declarou o estreito de Ormuz fechado a toda a navegação comercial a 2 de março.
A escalada foi além das ameaças. Pelo menos cinco petroleiros foram danificados perto do estreito, dois membros da tripulação morreram e mais de 150 navios ficaram retidos. Os grandes armadores – incluindo a Maersk, a CMA CGM e a Hapag-Lloyd – suspenderam todos os trânsitos. As seguradoras retiraram a cobertura para o corredor quase imediatamente, conseguindo o que um bloqueio naval não tinha conseguido: uma paralisação quase total do tráfego marítimo.
A crise é agravada por ataques de drones contra as instalações de exportação de GNL do Qatar, que obrigaram a QatarEnergy a suspender a produção no maior terminal de gás natural liquefeito do mundo. Combinado com a retoma dos ataques hutis do Iémen ao tráfego no Mar Vermelho, a Europa enfrenta um duplo problema de estrangulamento – o estreito de Ormuz a leste e a rota do canal de Suez perturbada a oeste.
O preço grossista do gasóleo na bolsa de Frankfurt disparou mais de 20 % num único dia, passando de 745 $ para 906 $ por tonelada entre 27 de fevereiro e 2 de março – o nível mais alto desde outubro de 2023. Estes picos grossistas demoram cerca de 3 a 7 dias a chegar à bomba, o que significa que o impacto total nos postos ainda está a materializar-se.
Eis o estado atual dos preços nos países cobertos pela Fuelconomy:
(Dados em direto – atualizados duas vezes por dia a partir da base de dados da Fuelconomy)
O gasóleo tem reagido historicamente com mais força a choques geopolíticos, e esta crise não é exceção. Na Alemanha, o gasóleo ultrapassou brevemente a gasolina em preço – uma inversão invulgar que o especialista em mercado de combustíveis do ADAC atribui à maior sensibilidade do gasóleo a perturbações de abastecimento. O padrão repetiu 2022, quando o gasóleo subiu cerca de 60 cêntimos em duas semanas durante as primeiras semanas do conflito ucraniano, enquanto a gasolina se moveu menos de metade desse valor.
A razão é estrutural. Os países do Golfo Pérsico são grandes fornecedores de gasóleo refinado para a Europa. Com os petroleiros impossibilitados de transitar pelo estreito e um incêndio numa grande refinaria saudita provocado por drones iranianos, a cadeia de abastecimento do gasóleo está sob pressão direta. Entretanto, as sanções da UE sobre os produtos petrolíferos russos mantêm-se, eliminando outra fonte alternativa. A combinação cria o que os analistas descrevem como um efeito de pinça sobre a disponibilidade de gasóleo na Europa.
Atenção: Se o estreito permanecer fechado por mais de duas semanas, alguns analistas do setor estimam que a escassez estival de gasolina na Europa se torna cada vez mais provável à medida que a nafta e os componentes de mistura de octanagem se tornam mais escassos.
Os condutores franceses viram o preço do Gazole subir cerca de 10 cêntimos por litro numa única semana. Em fevereiro, a gasolina rondava os 1,72 – 1,74 €/L; os preços atuais são significativamente mais altos. Os postos mais baratos em cidades como Lyon e Toulouse ainda oferecem algum alívio em relação às paragens de autoestrada, mas a diferença está a reduzir-se rapidamente. As reservas europeias de gás natural em França situam-se em torno dos 20 % – bem abaixo dos níveis do ano passado – aumentando a preocupação com os custos de aquecimento no inverno caso a crise se prolongue.
Utilize o mapa de preços em direto da Fuelconomy para França para encontrar o E10 e o Gazole mais baratos perto de si antes de ir abastecer.
A Gasolina 95 E5 passou de aproximadamente 1,48 – 1,50 €/L em fevereiro para cerca de 1,58 €/L no início de março – e isso foi antes de a totalidade da subida grossista se repercutir. As associações do setor alertaram que os preços poderiam subir até 0,30 €/L em poucos dias. Os postos de autoestrada e zonas turísticas em Barcelona e Madrid já cobram sobrepreços de 0,10 – 0,15 €/L face aos postos urbanos; essa diferença vai alargar-se à medida que os custos grossistas sobem. O Ministério espanhol da Transição Ecológica publica preços oficiais online, mas cruzá-los com os dados em tempo real da Fuelconomy de {[STATION_COUNT_spain]} postos espanhóis dá um panorama mais detalhado.
A Itália já suporta alguns dos impostos sobre combustíveis mais altos da Europa, e a crise agrava um mercado já caro. A Benzina passou de aproximadamente 1,70 – 1,72 €/L em fevereiro para cerca de 1,80 €/L no início de março. O Gasolio seguiu uma trajetória semelhante. O conhecido sobreprecio das estações de autoestrada italianas – onde as estações Autogrill cobram regularmente 0,15 – 0,25 €/L mais do que os postos locais – significa que os condutores em Roma, Milão e Nápoles devem evitar abastecer na autostrada sempre que possível. Um desvio de 5 km fora da autoestrada pode poupar facilmente 8 – 12 € num depósito de 50 L.
O Reino Unido tem as suas próprias complicações. A gasolina subiu para cerca de 136 p/L e o gasóleo para aproximadamente 146 – 147 p/L no início de março, com o RAC a reportar subidas acentuadas motivadas pelo conflito. O gasóleo B7 está particularmente exposto porque cerca de 30 % do abastecimento europeu de querosene para aviação – que compete com o gasóleo no processo de refinação – provém ou transita pelo estreito de Ormuz. O proprietário de uma estação de camiões no nó 45 da M6 disse à ITV que temia que as bombas pudessem ficar sem combustível se a situação persistir. O governo britânico prolongou o corte de 5 p/L no imposto sobre combustíveis até agosto de 2026, mas essa almofada está a ser rapidamente corroída pelas subidas grossistas. A fraqueza da libra face ao dólar amplifica ainda mais o impacto, uma vez que o petróleo é negociado em USD.
Portugal oferece geralmente preços um pouco inferiores aos de França ou Itália, mas o aumento é igualmente notório em termos percentuais. O Gasóleo Simples e a Gasolina Simples 95 subiram ambos em linha com a tendência europeia geral. Os condutores em Lisboa e Porto podem consultar os widgets em direto da Fuelconomy para encontrar as opções mais baratas na sua zona – diferenças de 0,15 – 0,20 €/L entre postos na mesma cidade são comuns mesmo em tempos normais, e tendem a alargar-se em períodos de volatilidade.
A resposta depende de dois fatores: a rapidez com que o estreito reabre e o tempo necessário para os preços grossistas estabilizarem.
A Goldman Sachs elevou a sua previsão do Brent para o segundo trimestre para 76 $/barril, assumindo mais cinco dias de exportações reduzidas seguidos de uma recuperação gradual. Mas alerta que cinco semanas de perturbação poderiam empurrar o petróleo para 100 $/barril. A BlackRock descreve a situação atual como um choque de volatilidade com uma almofada de 10 a 14 dias antes de os mercados energéticos enfrentarem problemas estruturais sérios. Se o conflito se prolongar para além de um mês – como o presidente Trump sugeriu ser possível – o ponto de comparação não são as tensões iranianas de 2025, mas o embargo petrolífero dos anos 70.
Para os condutores europeus, o cenário realista desdobra-se aproximadamente assim:
Risco-chave a acompanhar: Se as sanções da UE sobre os produtos petrolíferos russos forem informalmente aliviadas – uma probabilidade já estimada em 30 % por analistas de matérias-primas – será sinal da gravidade da crise de abastecimento.
Não pode controlar o Brent, mas pode controlar onde e quando abastece. A diferença de preço entre o posto mais barato e o mais caro da sua zona é sempre significativa – e aumenta durante as crises.
A diferença atual por país diz tudo:
(Dados em direto)
Num depósito de 50 L, a diferença entre o posto mais barato e o mais caro pode representar facilmente 10 – 18 € por abastecimento. Ao longo de um ano com abastecimentos quinzenais, isso acumula 240 – 430 € em poupança potencial – apenas por escolher o posto certo.
Passos práticos que realmente fazem a diferença:
A invasão da Ucrânia no início de 2022 empurrou os preços do gasóleo para cima cerca de 0,60 €/L em duas semanas em partes da Europa. Mas nessa crise, o estreito de Ormuz manteve-se aberto e o petróleo do Médio Oriente continuou a fluir. Desta vez, é o próprio ponto de passagem que está bloqueado, algo que os analistas da RBC Capital Markets classificam como um dos piores cenários possíveis de falha num ponto único para os mercados petrolíferos globais.
O potencial lado positivo: ao contrário de 2022, existe pressão política sobre os EUA para resolver o conflito com relativa rapidez. A administração Trump enfrenta as eleições intercalares de novembro de 2026, e preços energéticos persistentemente elevados comprometem objetivos políticos-chave de redução da inflação e das taxas de juro. Muitos analistas veem assim um conflito curto e intenso seguido de resolução diplomática como cenário base – mas não é garantido, e o estreito de Ormuz não precisa de ficar fechado muito tempo para causar danos duradouros nos mercados energéticos europeus.
Os preços nos postos em toda a Europa subiram cerca de 5 – 10 % na primeira semana do conflito. O gasóleo na Alemanha ultrapassou os 2 €/L, os preços franceses e italianos subiram cerca de 0,10 €/L, e a Espanha enfrenta potenciais aumentos de até 0,30 €/L. O impacto total das subidas grossistas ainda não chegou às bombas – são esperadas mais subidas nos próximos dias.
Os países do Golfo Pérsico são grandes exportadores de gasóleo refinado para a Europa. O encerramento do estreito de Ormuz corta diretamente esse abastecimento, enquanto as sanções da UE aos produtos refinados russos eliminam uma alternativa. O gasóleo também reage historicamente com mais intensidade a eventos geopolíticos – durante a crise ucraniana de 2022, o gasóleo subiu aproximadamente o dobro da gasolina.
A curto prazo, a escassez física é improvável na maior parte da Europa ocidental. As reservas estratégicas de petróleo dos países membros da AIE proporcionam uma almofada de várias semanas. No entanto, se o estreito permanecer fechado durante mais de um mês, escassezes localizadas – sobretudo de gasóleo e querosene para aviação – tornam-se um risco real. Alguns responsáveis do setor no Reino Unido já expressaram preocupação com a continuidade do abastecimento.
Depende inteiramente da duração do encerramento do estreito de Ormuz. Os modelos da Goldman Sachs sugerem uma estabilização em poucas semanas se a navegação retomar relativamente cedo. Se as perturbações durarem mais de 5 semanas, o petróleo poderá atingir os 100 $/barril e os preços nos postos poderão aproximar-se ou ultrapassar os picos de 2022 durante a crise ucraniana.
A medida mais eficaz é comparar preços antes de cada abastecimento. A rede Fuelconomy com mais de 52.000 postos em França, Espanha, Itália, Reino Unido e Portugal é atualizada duas vezes por dia. Evite também os postos de autoestrada, abasteça ao final da tarde quando os preços tendem a ser mais baixos, e não ceda à compra em pânico.
Os analistas de matérias-primas estimam em cerca de 30 % a probabilidade de que a aplicação das sanções europeias sobre os produtos petrolíferos derivados do crude russo seja informalmente aliviada se as perturbações persistirem. Alguns carregamentos de gasóleo refinado a partir de crude russo na Índia já passaram por portos mediterrânicos, sugerindo que a flexibilidade na aplicação está a aumentar sob pressão do abastecimento.
Cerca de 20 % do fornecimento mundial de GNL transita pelo estreito. Os preços europeus do gás natural quase duplicaram em 48 horas após o encerramento, com os futuros TTF holandeses a atingirem os 56 €/MWh. A QatarEnergy suspendeu a produção de GNL após ataques de drones contra as suas instalações, removendo uma fonte de abastecimento crítica para os compradores europeus. Os preços mais altos do gás refletem-se nos custos da eletricidade e do aquecimento, amplificando o impacto para além da bomba.
(Atualizado: março de 2026)
A crise no Médio Oriente criou a perturbação mais significativa no abastecimento energético desde a guerra na Ucrânia – e para os automobilistas europeus, a dor está apenas a chegar às bombas. Os condutores de gasóleo enfrentam as subidas mais acentuadas, mas nenhum tipo de combustível está imune. As próximas semanas dependem de uma geopolítica que nenhum condutor controla, mas a diferença de preço entre o posto mais barato e o mais caro da sua cidade não desapareceu – na verdade, é maior do que o habitual.
Compare preços em direto em {[STATION_COUNT_france]} postos franceses, {[STATION_COUNT_spain]} espanhóis, {[STATION_COUNT_italy]} italianos e milhares de outros na Fuelconomy. Numa crise como esta, a diferença entre verificar preços e não verificar pode facilmente custar-lhe mais de 200 € nos próximos meses.
Fontes: