Gli automobilisti portoghesi pagano 22 € in più per pieno rispetto a 30 giorni fa. Secondo il dataset di Fuelconomy che copre oltre 2.500 stazioni in tutto il Portogallo, il Gasóleo Simples è passato da 1,701 €/L a 2,145 €/L tra il 5 marzo e il 4 aprile 2026 – un aumento del 26,1 % che rende il Portogallo il secondo Paese più colpito tra i mercati che monitoriamo, dietro solo al Regno Unito. Ognuna delle 55 città nel nostro dataset ha superato la soglia di 2,00 €/L per il diesel. Non restano più zone economiche.
La guerra in Iran – nello specifico la chiusura dello Stretto di Hormuz, attraverso cui transita normalmente circa il 20 % del greggio mondiale – ha spinto il Brent oltre i 110 $/barile e portato i prezzi alla pompa in Europa a livelli che non si vedevano dai momenti peggiori della crisi energetica del 2022. Ma la combinazione specifica del Portogallo – capacità di raffinazione limitata, tassazione elevata sui carburanti e una risposta governativa che si è parzialmente annullata da sola – ha lasciato gli automobilisti qui in una situazione peggiore rispetto ai vicini di Spagna o Italia.
Questa analisi si basa sul dataset storico dei prezzi di Fuelconomy che copre circa 2.500 stazioni che dichiarano il Gasóleo Simples (e oltre 2.500 stazioni per la Gasolina Simples 95) in tutto il Portogallo dal 5 marzo al 4 aprile 2026. Medie, minimi e massimi giornalieri sono calcolati dai flussi di prezzo ufficiali del governo tramite la DGEG (Direção-Geral de Energia e Geologia). I dati per città comprendono 55 città con oltre 20 stazioni dichiaranti. I prezzi attuali mostrati alla fine di questo articolo si aggiornano automaticamente.
La traiettoria del Gasóleo Simples racconta la storia di un mercato che ha quasi mai fatto una pausa. Nei primi quattro giorni dopo l'inizio del conflitto (5 – 8 marzo), la media nazionale è rimasta stabile intorno a 1,70 €/L, con i contratti di fornitura esistenti che assorbivano l'impatto. Poi l'onda ha colpito.
Tra il 9 e il 16 marzo, la media è balzata da 1,846 a 1,961 €/L – un'impennata di 0,115 € in una sola settimana mentre la chiusura dello Stretto di Hormuz stringeva l'offerta. Il 19 marzo, il diesel flirtava con la soglia dei 2,00 € a 1,997 €/L. Il 23 marzo l'ha superata: 2,087 €/L. E a differenza di Spagna e Italia, dove i prezzi hanno mostrato cali occasionali man mano che le misure governative entravano in vigore, la curva del diesel portoghese è salita in modo quasi monotono. L'ultima rilevazione del 4 aprile era di 2,145 €/L – e il trend puntava ancora verso l'alto.
Ciò che rende questa traiettoria distintiva tra i mercati europei di Fuelconomy è l'assenza di ritracciamenti significativi. La Francia ha registrato brevi cali quando TotalEnergies ha imposto un tetto ai prezzi nelle sue stazioni. L'aggressivo taglio dell'IVA spagnola dal 21 % al 10 % ha prodotto una flessione visibile nella curva. Il grafico del diesel portoghese, al contrario, assomiglia a una scala senza pianerottoli.
Il Portogallo è stato in realtà il primo Paese dell'Europa meridionale ad attivare una misura d'emergenza sui carburanti. Il governo di Luís Montenegro ha annunciato una riduzione «temporanea e straordinaria» di 0,0355 €/L dell'accisa sul diesel per autotrazione, attivata quando i prezzi hanno superato una soglia di aumento di 10 centesimi che il governo stesso aveva fissato.
Il problema? Quella stessa riduzione ha anche innescato un taglio del rimborso parziale delle accise che ricevono gli operatori. L'effetto netto per gli automobilisti è stato marginale – pochi centesimi al massimo – mentre gli operatori assorbivano costi più elevati con meno sostegno. L'associazione di categoria EPCOL ha segnalato questa contraddizione fin dall'inizio della crisi.
Si confronti con la risposta della Spagna: un pacchetto da 5 miliardi di euro che ha tagliato l'IVA su tutta l'energia dal 21 % al 10 %, inclusi carburanti, elettricità, gas naturale e butano. O l'approccio dell'Italia, che ha destinato il gettito IVA aggiuntivo a compensazioni dirette ai consumatori. La debolezza strutturale del Portogallo – un'economia piccola con capacità di raffinazione limitata e rotte di approvvigionamento meno diversificate rispetto alla Spagna – richiedeva una risposta più forte, non più debole.
Per gli automobilisti: il taglio dell'accisa portoghese ha fatto risparmiare circa 1,78 € su un pieno da 50 L di diesel. L'aumento dei prezzi nello stesso periodo ha aggiunto 22,20 €. Il governo ha compensato meno dell'8 % dell'impatto.
Questo è forse il dato più impressionante dell'intero dataset. Su tutte le 55 città portoghesi che Fuelconomy monitora con più di 20 stazioni dichiaranti, ognuna supera la media di 2,10 €/L per il Gasóleo Simples al 4 aprile. La differenza tra la città più economica e la più cara è di soli 0,094 €/L – da Aveiro a 2,103 €/L a Lisbon a 2,197 €/L.
Quello spread ridotto è di per sé un segnale d'allarme. In condizioni normali, i prezzi dei carburanti portoghesi mostrano variazioni regionali significative, con le città dell'entroterra settentrionale spesso 5 – 8 centesimi più economiche di Lisbon o della costa dell'Algarve. La crisi ha compresso queste differenze, spingendo l'intero mercato verso l'alto in modo quasi sincronizzato.
(Dati istantanei – 5 marzo – 4 aprile 2026)
Un'ironia in questi numeri: diverse delle città più economiche hanno registrato i maggiori aumenti percentuali. Famalicão è salita del 27,3 % – il secondo balzo più grande dell'intero dataset – eppure resta tra i prezzi assoluti più bassi. Questo perché queste cittadine del nord partivano da una base più bassa. In termini pratici, il divario tra «economico» e «caro» è quasi scomparso.
Le due aree metropolitane concentrano la maggior parte degli spostamenti in auto del Portogallo. Ecco come si confrontano:
(Dati istantanei – 5 marzo – 4 aprile 2026)
Lisbon è circa 0,06 €/L più cara di Porto per il diesel – una differenza di circa 3 € su un pieno. Ma i comuni limitrofi a Lisbona (Loures, Amadora, Oeiras) si attestano vicino al prezzo della capitale. Le città dell'area metropolitana di Porto come Maia si collocano a metà strada. Per i pendolari di entrambe le aree metropolitane, il messaggio pratico è lo stesso: il diesel supera i 2,15 €/L ovunque, e la differenza di prezzo tra le stazioni più economiche e le più care all'interno della stessa città (2,115 – 2,234 €/L a Lisbona, ad esempio) conta più della scelta tra una città e l'altra.
Usa la mappa dei prezzi in tempo reale di Fuelconomy per confrontare le singole stazioni nella tua zona – il distributore più economico del tuo quartiere può farti risparmiare da 3 a 6 € per pieno rispetto a quello più caro a poche strade di distanza.
Gli aumenti percentuali più marcati si concentrano nell'entroterra settentrionale e nei sobborghi esterni di Lisbona:
(Dati istantanei – 5 marzo – 4 aprile 2026)
Queste cittadine avevano solitamente i prezzi più bassi prima della crisi, il che significa che disponevano di meno «cuscinetto di margine» quando i costi all'ingrosso sono schizzati. I comuni suburbani come Perafita e Arrentela tendono inoltre a servire traffico di pendolari piuttosto che di passaggio, lasciando agli operatori delle stazioni meno flessibilità sui prezzi.
È qui che la crisi portoghese si distingue nel contesto europeo. In Spagna, l'aggressivo taglio dell'IVA e l'intervento governativo hanno di fatto spinto i prezzi della benzina leggermente in negativo nel periodo (−0,9 % per la Gasolina 95 E5). In Italia, la benzina è salita di un modesto 2,3 %. Ma in Portogallo, la Gasolina Simples 95 è balzata del 12,1 % – da 1,754 €/L a 1,966 €/L – il secondo maggior aumento della benzina tra i Paesi coperti da Fuelconomy, dietro solo al Regno Unito.
Quell'aumento del 12 % della benzina conta perché circa il 40 % delle autovetture portoghesi va a benzina. Un automobilista che fa il pieno di 45 L due volte al mese affronta un costo extra di circa 19 €/mese solo di benzina – non brutale come l'impatto da 177 €/mese del diesel per i grandi utilizzatori, ma comunque un colpo significativo ai bilanci familiari.
Il GPL Auto – la principale opzione GPL ai distributori portoghesi – è aumentato del 14,5 %, da 0,930 €/L a 1,065 €/L. È un aumento più marcato di quello del GPL in altri mercati Fuelconomy, e corrode uno degli argomenti chiave a favore dei veicoli a GPL: il vantaggio di prezzo rispetto a diesel e benzina.
A 1,065 €/L, il GPL Auto costa ancora circa la metà del Gasóleo Simples. Ma l'aumento percentuale segnala che la catena di approvvigionamento del GPL portoghese è più esposta alla disruption dello Stretto di Hormuz di quanto si supponesse. Gli automobilisti che erano passati al GPL proprio per proteggersi dai rialzi del petrolio scoprono che la copertura funziona – ma in modo imperfetto.
Una domanda ricorrente durante i picchi di prezzo: conviene pagare di più per il Gasóleo Especial, o restare con il Gasóleo Simples? I dati istantanei danno una risposta chiara.
(Dati istantanei – 5 marzo – 4 aprile 2026)
Il sovrapprezzo si è leggermente ridotto – da 0,062 €/L prima della crisi a 0,059 €/L dopo. In termini assoluti, scegliere il Gasóleo Especial aggiunge circa 3 € a un pieno da 50 L. I presunti benefici (detergenti migliori, consumo marginalmente inferiore) sono discutibili in tempi normali e hanno ancora meno senso quando si pagano già più di 107 € per serbatoio. Durante una crisi dei prezzi, i dati di Fuelconomy suggeriscono di restare con il Gasóleo Simples e intascare la differenza.
Ecco i conti con cui le famiglie portoghesi si trovano a fare i conti:
Automobilista diesel (due pieni a settimana, serbatoio da 50 L): - Prima (5 marzo): 50 L × 1,701 € = 85,05 € per pieno - Dopo (4 aprile): 50 L × 2,145 € = 107,25 € per pieno - Costo extra per pieno: +22,20 € - Costo extra mensile (8 pieni): +177,60 € - Costo extra annuale stimato: ~2.131 €
Automobilista benzina (due pieni al mese, serbatoio da 45 L): - Prima: 45 L × 1,754 € = 78,93 € per pieno - Dopo: 45 L × 1,966 € = 88,47 € per pieno - Costo extra per pieno: +9,54 € - Costo extra mensile (2 pieni): +19,08 € - Costo extra annuale stimato: ~229 €
Queste cifre rendono lo shock del diesel in Portogallo tra i più severi dell'eurozona. Per contestualizzare, il prezzo medio ponderato del diesel nell'UE-27 si attestava intorno a 2,12 €/L a fine marzo – il Portogallo è in linea con quella media, ma i redditi mediani portoghesi sono circa il 30 % inferiori alla media UE. In termini di potere d'acquisto, il peso sugli automobilisti portoghesi è sproporzionatamente elevato.
I dati sui prezzi sono cupi, ma ci sono ancora risparmi da catturare. Anche con lo spread compresso tra le città più economiche e le più care, la variazione all'interno della stessa città resta significativa. A Lisbon, la stazione più economica dichiarava il Gasóleo Simples a 2,115 €/L mentre la più cara chiedeva 2,234 €/L – un divario di 0,119 € che si traduce in circa 6 € per pieno. A livello nazionale, la forbice min-max era di 0,601 €/L (1,718 a 2,319 €/L), anche se gli estremi riflettono probabilmente aggiornamenti di prezzo in ritardo in un pugno di stazioni.
Passi pratici per ridurre l'impatto:
I dati istantanei sopra coprono il periodo dal 5 marzo al 4 aprile 2026. Ma i prezzi hanno continuato a muoversi. Ecco la situazione attuale, secondo i dati in tempo reale di Fuelconomy:
Il Gasóleo Simples ha attualmente una media di {[PRICE_AVG_portugal_gasóleo-simples]}/L in {[STATION_COUNT_portugal]} stazioni portoghesi, con la stazione più economica che dichiara {[PRICE_MIN_portugal_gasóleo-simples]}/L e la più cara a {[PRICE_MAX_portugal_gasóleo-simples]}/L. La Gasolina Simples 95 ha una media di {[PRICE_AVG_portugal_gasolina-simples-95]}/L. La forbice nazionale min-max per il diesel è di {[PRICE_SPREAD_portugal_gasóleo-simples]}/L. (Dati in tempo reale)
Stai pianificando un viaggio a Lisbon o a Porto? Consulta i prezzi in tempo reale per città:
Il Gasóleo Simples è aumentato del 26,1 % in 30 giorni (5 marzo – 4 aprile 2026), da 1,701 €/L a 2,145 €/L. La Gasolina Simples 95 è salita del 12,1 %, da 1,754 €/L a 1,966 €/L. Il GPL Auto è aumentato del 14,5 %. Secondo i dati Fuelconomy da oltre 2.500 stazioni, il Portogallo è il secondo Paese più colpito tra i mercati europei che monitoriamo.
Il Portogallo ha una capacità di raffinazione inferiore, riserve strategiche più contenute e rotte di approvvigionamento meno diversificate rispetto alla Spagna. La Spagna ha inoltre attuato una risposta fiscale ben più aggressiva – tagliando l'IVA su tutta l'energia dal 21 % al 10 % – mentre il taglio dell'accisa portoghese di 0,0355 €/L è stato parzialmente compensato da una riduzione simultanea del rimborso agli operatori. Il divario strutturale fa sì che ogni shock petrolifero globale colpisca più duramente il Portogallo.
La media nazionale del Gasóleo Simples ha superato i 2,00 €/L il 23 marzo 2026, raggiungendo 2,087 €/L. Non è più scesa sotto i 2,00 € da allora. Al 4 aprile, la media si attestava a 2,145 €/L.
Al 4 aprile 2026, Lisbon aveva il prezzo medio più alto per il Gasóleo Simples a 2,197 €/L, seguita da Loures (2,187 €/L) e Senhora da Hora (2,187 €/L). Tuttavia, la differenza tra la città più economica e la più cara era di soli 0,094 €/L. Consulta Fuelconomy per i prezzi aggiornati per stazione.
Se vivi entro 30 – 40 km dalla frontiera spagnola, i conti possono tornare. Il diesel spagnolo era circa 0,30 – 0,40 €/L più economico di quello portoghese a fine marzo 2026 grazie al taglio dell'IVA spagnola. Su un serbatoio da 60 L, significa un risparmio di 18 – 24 € per pieno. Bisogna considerare il costo in carburante del viaggio e gli eventuali pedaggi – ma per molti automobilisti delle zone di confine del Minho o dell'Alentejo, i pieni transfrontalieri sono diventati un'abitudine quindicinale.
Un automobilista diesel che fa il pieno di un serbatoio da 50 L due volte a settimana paga circa 177 €/mese in più rispetto a prima della crisi. Un automobilista a benzina che fa il pieno di 45 L due volte al mese affronta circa 19 €/mese in più. Queste cifre si basano sui dati istantanei di Fuelconomy per il periodo dal 5 marzo al 4 aprile.
Dipende interamente dalla situazione Iran-Stretto di Hormuz. A inizio aprile 2026, i colloqui diplomatici mediati dal Pakistan producevano progressi timidi, ma lo stretto rimaneva in gran parte chiuso. Anche in caso di risoluzione rapida, gli analisti prevedono che servirebbero mesi per riparare i siti produttivi danneggiati e riorganizzare la capacità delle petroliere. È improbabile che i prezzi tornino ai livelli pre-crisi nel breve termine. Confronta i prezzi in tempo reale su Fuelconomy per monitorare ogni cambiamento.