Los precios en el surtidor en toda Europa se dispararon un 5 – 10 % en una sola semana después de que los ataques estadounidenses e israelíes contra Irán provocaran el cierre efectivo del estrecho de Ormuz, el angosto paso marítimo por el que normalmente transita alrededor del 20 % del suministro mundial diario de petróleo. El seguimiento en tiempo real de Fuelconomy en más de 52.000 estaciones de cinco países muestra las subidas semanales más pronunciadas desde los primeros días de la guerra de Ucrania en 2022. Para un conductor que llena un depósito de 50 L dos veces al mes, la escalada ya supone unos 10 – 15 € adicionales al mes – y el conflicto apenas tiene una semana.
El 28 de febrero de 2026, Estados Unidos e Israel lanzaron ataques coordinados contra Irán, incluidas operaciones en Teherán y partes de Líbano. Irán respondió con misiles y drones en toda la región, y el Cuerpo de Guardianes de la Revolución declaró el estrecho de Ormuz cerrado a toda navegación comercial el 2 de marzo.
La escalada fue más allá de las amenazas. Al menos cinco petroleros sufrieron daños cerca del estrecho, dos tripulantes murieron y más de 150 buques quedaron varados. Las grandes navieras – incluidas Maersk, CMA CGM y Hapag-Lloyd – suspendieron todos los tránsitos. Las aseguradoras retiraron la cobertura para el corredor casi de inmediato, logrando lo que un bloqueo naval no había conseguido: una paralización casi total del tráfico marítimo.
La crisis se agrava con los ataques de drones contra las instalaciones de exportación de GNL de Qatar, que obligaron a QatarEnergy a detener la producción en la mayor terminal de gas natural licuado del mundo. Junto con la reanudación de los ataques hutíes en Yemen al transporte por el mar Rojo, Europa afronta un doble problema de cuello de botella – el estrecho de Ormuz al este y la ruta del canal de Suez alterada al oeste.
El precio mayorista del diésel en la bolsa de Fráncfort se disparó más de un 20 % en un solo día, pasando de 745 $ a 906 $ por tonelada entre el 27 de febrero y el 2 de marzo – el nivel más alto desde octubre de 2023. Estos repuntes mayoristas tardan entre 3 y 7 días en llegar al surtidor, lo que significa que el impacto completo en las gasolineras aún se está materializando.
Así están los precios ahora mismo en los países que cubre Fuelconomy:
(Datos en directo – actualizados dos veces al día desde la base de datos de Fuelconomy)
El diésel ha reaccionado históricamente con más fuerza ante los choques geopolíticos, y esta crisis no es una excepción. En Alemania, el diésel superó brevemente al precio de la gasolina – una inversión inusual que el experto en mercado de combustibles del ADAC atribuye a la mayor sensibilidad del diésel a las interrupciones de suministro. El patrón se repitió como en 2022, cuando el diésel subió unos 60 céntimos en dos semanas durante las primeras semanas del conflicto ucraniano, mientras que la gasolina se movió menos de la mitad.
La razón es estructural. Los países del Golfo Pérsico son proveedores clave de diésel refinado para Europa. Con los petroleros sin poder cruzar el estrecho y un incendio en una gran refinería saudí provocado por drones iraníes, la cadena de suministro de diésel sufre presión directa. Al mismo tiempo, las sanciones de la UE sobre productos petrolíferos rusos siguen vigentes, eliminando otra fuente alternativa. La combinación genera lo que los analistas describen como un efecto de pinza sobre la disponibilidad de diésel en Europa.
Ojo: Si el estrecho permanece cerrado más de dos semanas, algunos analistas del sector estiman que la escasez estival de gasolina en Europa se vuelve cada vez más probable a medida que se encarecen el nafta y los componentes de mezcla de octanaje.
Los conductores franceses vieron cómo el precio del Gazole subía unos 10 céntimos por litro en una sola semana. En febrero, la gasolina rondaba los 1,72 – 1,74 €/L; los precios actuales son sensiblemente más altos. Las estaciones más baratas en ciudades como Lyon y Toulouse aún ofrecen algo de alivio frente a las de autopista, pero la brecha se estrecha rápidamente. Las reservas europeas de gas natural en Francia se sitúan en torno al 20 % – muy por debajo de los niveles del año pasado – lo que añade preocupación sobre los costes de calefacción en invierno si la crisis se alarga.
Utiliza el mapa de precios en directo de Fuelconomy para Francia y encuentra el E10 y el Gazole más baratos cerca de ti antes de ir a repostar.
La Gasolina 95 E5 pasó de aproximadamente 1,48 – 1,50 €/L en febrero a alrededor de 1,58 €/L a principios de marzo – y eso fue antes de que el grueso de la subida mayorista se trasladara al surtidor. Las patronales advirtieron de que los precios podrían subir hasta 0,30 €/L en cuestión de días. Las gasolineras de autopista y zonas turísticas de Barcelona y Madrid ya cobran sobreprecios de 0,10 – 0,15 €/L respecto a las estaciones urbanas; esa brecha se ampliará a medida que suban los costes mayoristas. El Ministerio para la Transición Ecológica de España publica precios oficiales en línea, pero cotejarlos con los datos en tiempo real de Fuelconomy de {[STATION_COUNT_spain]} estaciones españolas ofrece un panorama más detallado.
Italia ya soporta algunos de los impuestos sobre el combustible más altos de Europa, y la crisis agrava un mercado de por sí caro. La Benzina pasó de aproximadamente 1,70 – 1,72 €/L en febrero a unos 1,80 €/L a principios de marzo. El Gasolio siguió una trayectoria similar. El conocido sobreprecio de las estaciones de autopista italianas – donde las estaciones Autogrill cobran habitualmente 0,15 – 0,25 €/L más que las locales – implica que los conductores en Roma, Milán y Nápoles deberían evitar repostar en la autostrada siempre que sea posible. Un desvío de 5 km fuera de la autopista puede ahorrar fácilmente 8 – 12 € en un depósito de 50 L.
El Reino Unido tiene sus propias complicaciones. La gasolina subió hasta alrededor de 136 p/L y el diésel a unos 146 – 147 p/L a principios de marzo, con el RAC informando de fuertes subidas impulsadas por el conflicto. El diésel B7 está especialmente expuesto porque alrededor del 30 % del suministro europeo de queroseno de aviación – que compite con el diésel en el proceso de refinado – proviene o transita por el estrecho de Ormuz. Un propietario de estación de camiones en el enlace 45 de la M6 declaró a ITV que temía que los surtidores se quedaran sin combustible si la situación persiste. El gobierno británico amplió la reducción del impuesto sobre el combustible de 5 p/L hasta agosto de 2026, pero ese colchón se erosiona rápidamente con las subidas mayoristas. La debilidad de la libra frente al dólar amplifica aún más el daño, ya que el petróleo se negocia en USD.
Portugal suele ofrecer precios algo inferiores a los de Francia o Italia, pero la subida es igual de notable en términos porcentuales. El Gasóleo Simples y la Gasolina Simples 95 han subido en línea con la tendencia europea general. Los conductores en Lisboa y Porto pueden consultar los widgets en directo de Fuelconomy para encontrar las opciones más baratas en su zona – diferencias de 0,15 – 0,20 €/L entre estaciones de la misma ciudad son habituales incluso en tiempos normales, y tienden a ampliarse en periodos de volatilidad.
La respuesta depende de dos factores: la rapidez con la que se reabra el estrecho y el tiempo que tarden los precios mayoristas en estabilizarse.
Goldman Sachs ha elevado su previsión del Brent para el segundo trimestre a 76 $/barril, asumiendo cinco días más de exportaciones bajas seguidos de una recuperación gradual. Pero advierten de que cinco semanas de interrupción podrían empujar el petróleo a 100 $/barril. BlackRock describe la situación actual como un shock de volatilidad con un colchón de 10 – 14 días antes de que los mercados energéticos afronten problemas estructurales graves. Si el conflicto se prolonga más de un mes – como el presidente Trump ha sugerido que es posible – el punto de comparación no son las tensiones con Irán de 2025, sino el embargo petrolero de los años 70.
Para los conductores europeos, el escenario realista se desglosa así:
Riesgo clave a vigilar: Si las sanciones de la UE sobre productos petrolíferos rusos se relajan extraoficialmente – una probabilidad ya estimada en un 30 % por analistas de materias primas – sería la señal de la gravedad de la crisis de suministro.
No puedes controlar el Brent, pero sí puedes controlar dónde y cuándo repostas. La diferencia de precio entre la estación más barata y la más cara de tu zona es siempre significativa – y se amplía durante las crisis.
La brecha actual por países lo dice todo:
(Datos en directo)
En un depósito de 50 L, la diferencia entre la estación más barata y la más cara puede representar fácilmente 10 – 18 € por repostaje. A lo largo de un año con repostajes quincenales, eso suma 240 – 430 € en ahorro potencial – solo por elegir la estación correcta.
Pasos prácticos que marcan la diferencia de verdad:
La invasión de Ucrania a principios de 2022 empujó los precios del diésel al alza unos 0,60 €/L en dos semanas en algunas zonas de Europa. Pero en aquella crisis, el estrecho de Ormuz permaneció abierto y el petróleo de Oriente Medio siguió fluyendo. Esta vez, es el propio punto de paso el que está bloqueado, algo que los analistas de RBC Capital Markets califican como uno de los peores escenarios posibles de fallo en un punto único para los mercados mundiales del petróleo.
El posible lado positivo: a diferencia de 2022, existe presión política sobre EE. UU. para resolver el conflicto con relativa rapidez. La administración Trump se enfrenta a las elecciones legislativas de noviembre de 2026, y unos precios energéticos persistentemente altos socavan objetivos políticos clave de reducción de la inflación y los tipos de interés. Por ello, muchos analistas contemplan un conflicto corto e intenso seguido de una resolución diplomática como escenario base – pero no está garantizado, y el estrecho de Ormuz no necesita permanecer cerrado mucho tiempo para causar daños duraderos a los mercados energéticos europeos.
Los precios en el surtidor en Europa han subido aproximadamente un 5 – 10 % en la primera semana del conflicto. El diésel en Alemania superó los 2 €/L, los precios franceses e italianos subieron unos 0,10 €/L, y España afronta posibles incrementos de hasta 0,30 €/L. El impacto total de las subidas mayoristas aún no ha llegado a los surtidores – se esperan más subidas en los próximos días.
Los países del Golfo Pérsico son grandes exportadores de diésel refinado hacia Europa. El cierre del estrecho de Ormuz corta directamente ese suministro, mientras que las sanciones de la UE a los productos refinados rusos eliminan una alternativa. Además, el diésel reacciona históricamente con más fuerza ante los eventos geopolíticos – durante la crisis ucraniana de 2022, el diésel subió aproximadamente el doble de rápido que la gasolina.
A corto plazo, las escaseces físicas son improbables en la mayor parte de Europa occidental. Las reservas estratégicas de petróleo de los países miembros de la AIE proporcionan un colchón de varias semanas. Sin embargo, si el estrecho permanece cerrado más de un mes, las escaseces localizadas – especialmente de diésel y queroseno de aviación – se convierten en un riesgo real. Algunos representantes del sector en el Reino Unido ya han expresado preocupación por la continuidad del suministro.
Depende enteramente de la duración del cierre del estrecho de Ormuz. Los modelos de Goldman Sachs sugieren que los precios se estabilizarían en semanas si la navegación se reanuda pronto. Si las interrupciones duran más de 5 semanas, el petróleo podría alcanzar los 100 $/barril y los precios en el surtidor podrían acercarse o superar los máximos de 2022 durante la crisis ucraniana.
La medida más eficaz es comparar precios antes de cada repostaje. La red de Fuelconomy con más de 52.000 estaciones en Francia, España, Italia, Reino Unido y Portugal se actualiza dos veces al día. Evita también las gasolineras de autopista, reposta en horario de tarde-noche cuando los precios suelen ser más bajos, y no compres por pánico.
Los analistas de materias primas estiman en torno a un 30 % la probabilidad de que la aplicación de las sanciones europeas sobre los productos petrolíferos derivados del crudo ruso se relaje extraoficialmente si las interrupciones persisten. Algunos cargamentos de diésel refinado a partir de crudo ruso en India ya han pasado por puertos mediterráneos, lo que sugiere que la flexibilidad en la aplicación aumenta bajo la presión del suministro.
Alrededor del 20 % del suministro mundial de GNL transita por el estrecho. Los precios europeos del gas natural casi se duplicaron en 48 horas tras el cierre, con los futuros del TTF holandés alcanzando los 56 €/MWh. QatarEnergy suspendió la producción de GNL tras los ataques de drones contra sus instalaciones, eliminando una fuente de suministro crítica para los compradores europeos. El encarecimiento del gas se traslada a los costes de electricidad y calefacción, amplificando el impacto más allá del surtidor.
(Actualizado: marzo de 2026)
La crisis de Oriente Medio ha provocado la perturbación más significativa del suministro energético desde la guerra de Ucrania – y para los automovilistas europeos, el dolor apenas empieza a llegar al surtidor. Los conductores de diésel afrontan las subidas más pronunciadas, pero ningún tipo de combustible queda inmune. Las próximas semanas dependen de una geopolítica que ningún conductor controla, pero la diferencia de precio entre la estación más barata y la más cara de tu ciudad no ha desaparecido – de hecho, es mayor de lo habitual.
Compara precios en directo en {[STATION_COUNT_france]} estaciones francesas, {[STATION_COUNT_spain]} españolas, {[STATION_COUNT_italy]} italianas y miles más en Fuelconomy. En una crisis como esta, la diferencia entre comprobar precios y no hacerlo puede costarte fácilmente más de 200 € en los próximos meses.
Fuentes:
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